Когда сдавать отчёты и платить налоги за траки?

Раздел 01

Что мне нужно сдавать каждый год и почему я пропускаю сроки?

У небольшой траковой компании, которая возит грузы между штатами на тяжёлых траках, обычно шесть регулярных обязательств. UCR платят раз в год. Отчёты IFTA по топливному налогу сдают каждый квартал, а лицензию IFTA продлевают каждый год. Номера IRP продлевают раз в год, форму 2290 подают тоже раз в год. Обновление MCS-150 нужно раз в два года (федеральное правило). Налог по весу и пробегу добавляет отчёты в тех штатах, где он есть. Всё это уходит в разные ведомства и в разные сроки. Сроки редко пропускают из-за сложности самой работы. Чаще никто не знает, что именно он за неё отвечает.

Вот как это выглядит в жизни. Допустим, у вас четыре трака в Пенсильвании, и вы возите обычные грузы по Восточному побережью. Ваши траки почти каждую неделю заезжают в Нью-Йорк. Один трак водите вы сами. Три дня в неделю бумагами занимается офис-менеджер, а ремонтирует траки местная мастерская.

В понедельник, 5 октября 2026 года, приходит письмо из налогового ведомства Пенсильвании. Отчёт IFTA за апрель, май и июнь нужно было сдать до 31 июля. Его так и не сдали. Офис-менеджер думала, что вы отправили его с дороги. Вы думали, что его сдала она. Не сдал никто.

Во что это обойдётся? По правилам IFTA штат может взять штраф 50 долларов или 10 процентов неуплаченного налога, смотря что больше. Сверху начисляют проценты: на два процентных пункта выше ставки, которую IRS берёт с неуплаченного налога. Штраф назначает ваш базовый штат, то есть штат, где зарегистрирована компания и куда вы сдаёте IFTA. В нашем примере это Пенсильвания.

Главные потери впереди. Базовый штат продлевает лицензию и наклейки IFTA на новый год, только если сданы все отчёты. И все налоги, штрафы и проценты тоже должны быть оплачены (правила IFTA). Выходит, один забытый в июле отчёт может оставить ваши траки в январе без наклеек на 2027 год. Без наклеек вам может потребоваться разовое разрешение (trip permit), могут выписать тикет, а иногда и то и другое.

На напоминание тоже не рассчитывайте. Базовый штат должен присылать бланки отчёта минимум за 30 дней до срока. Но в правилах сказано: если бланк не пришёл, это «does not relieve the licensee from the obligation to submit a tax return» (правила IFTA). То есть от обязанности сдать отчёт владельца лицензии это не освобождает. Лицензия выдана вам, значит, и обязанность ваша. Проще говоря, помнить о сроке должны вы сами, с напоминанием или без.

Так большинство владельцев и узнают о сроках: каждый раз из очередного штрафа. За каждый вид отчётности отвечает своё ведомство. Запись USDOT ведёт FMCSA. UCR собирают UCR Plan и штаты. IFTA и IRP ведёт ваш базовый штат. Форму 2290 принимает IRS. А налог по весу и пробегу каждый штат собирает сам. Целиком картину не видит никто из них. Увидеть её можете только вы.

Итак, вы платите штраф и сдаёте просроченный отчёт. А потом выделяете один вечер, чтобы расписать весь год на одной странице. Начинаете с самих сроков.

Раздел 02

Когда сдавать отчёты и продлевать регистрацию?

Регистрация UCR на следующий год открывается 1 октября, а оплатить её нужно до 1 января (UCR Plan). Отчёты IFTA сдают до 30 апреля, 31 июля, 31 октября и 31 января, а лицензию IFTA продлевают на каждый календарный год (правила IFTA). Отчёты по весу и пробегу идут по графику каждого штата. Номера IRP продлевают в срок вашего базового штата. Форму 2290 подают до 31 августа на траки, которые ездили в июле (инструкция IRS). Обновление MCS-150 нужно раз в два года, в месяц, который задаёт номер USDOT.

Начните с октября, с него и начинается ваш год по отчётности. UCR расшифровывается как Unified Carrier Registration. Это ежегодный сбор с перевозчиков, которые работают между штатами, и зависит он от числа траков. Регистрация на 2027 год открывается 1 октября 2026 года. UCR Plan пишет, что перевозчик должен «pay its UCR fee before January 1 of the registration year» (UCR Plan). То есть зарегистрироваться и заплатить нужно до 1 января года регистрации. Оплатить 2 января уже значит опоздать. После этой даты сбор всё равно нужно заплатить, а штат может принять против вас меры. Вот срок регистрации UCR одной строкой: до 1 января.

Этой осенью сбор изменился. FMCSA подняло сборы UCR на 2027 и следующие годы правилом, опубликованным 1 сентября 2026 года. Для компании с тремя, четырьмя или пятью траками сбор вырастает со 138 долларов за 2026 год до 167 долларов за 2027-й. Для одного или двух траков он растёт с 46 до 55 долларов. Если траков от шести до 20, сбор растёт с 276 до 333 долларов (таблица сборов UCR Plan). С четырьмя траками вы платите 167 долларов. Запишите UCR на октябрь, а не на последнюю неделю декабря. Наш гайд о регистрации UCR объясняет, кто обязан регистрироваться и какие траки считаются.

Дальше отчёты по топливному налогу. IFTA, International Fuel Tax Agreement, позволяет сдавать один отчёт по топливу в базовый штат за все штаты, где вы ездите. Год делится на четыре квартала. Каждый отчёт сдают до последнего дня месяца, который идёт после квартала (правила IFTA). Значит, отчёт за январь, февраль и март сдают до 30 апреля. Отчёт за второй квартал, с апреля по июнь, сдают до 31 июля. За третий квартал, с июля по сентябрь, отчёт нужен до 31 октября. А за четвёртый, с октября по декабрь, его сдают до 31 января следующего года. Это и есть сроки IFTA, и из года в год они не меняются. Наш гайд о квартальном отчёте IFTA показывает, как его заполнить.

Одно небольшое правило может сдвинуть дату. Если последний день выпадает на выходной или официальный праздник, отчёт сдают в следующий рабочий день (правила IFTA). 31 октября 2026 года приходится на субботу, поэтому отчёт за июль, август и сентябрь нужно сдать до понедельника, 2 ноября. 31 января 2027 года выпадает на воскресенье, и следующий отчёт сдают до понедельника, 1 февраля. Не рассчитывайте на эти лишние дни. Планируйте сдать отчёт на неделю раньше.

Отчёт сдают и за квартал, когда трак простоял. Правила требуют отчёт «even if no operations were conducted», то есть даже если перевозок не было (правила IFTA). Перевозчик, чьи траки проезжают меньше 5 000 миль в год за пределами базового штата, может попросить разрешения сдавать отчёт раз в год. Ваши траки каждую неделю ездят в Нью-Йорк, так что это не про вас.

Сама лицензия IFTA действует один календарный год и заканчивается 31 декабря. В каждом траке лежит копия лицензии, а на кабине наклеены две наклейки, по одной с каждой стороны (правила IFTA). Лицензию и наклейки каждый год продлевают в базовом штате. Как вы уже знаете, продление дают, только когда все отчёты сданы и всё оплачено. Новые наклейки можно наклеить за два месяца до 1 января. Старые действуют весь январь и февраль, это льготный период. Поэтому продление запишите на ноябрь, а не на март. Наш гайд о лицензии и наклейках IFTA объясняет продление.

Дальше идут штаты, которые берут с тяжёлых траков собственный налог по весу и пробегу, сверх IFTA. Наш гайд о налоге weight distance разбирает каждый из них. Ваши траки ездят в Нью-Йорк, значит, вы платите его налог на пользование дорогами (highway use tax). Новый плательщик сдаёт отчёт раз в квартал, в те же дни, что и IFTA. Это 30 апреля, 31 июля, 31 октября и 31 января (правила Нью-Йорка о сроках). Через год Нью-Йорк может это изменить. Если налог за год превысил 12 000 долларов, отчёт станет ежемесячным. Если он составил 1 200 долларов или меньше, отчёт будут сдавать раз в год. Об изменении штат сообщает сам. И, как с IFTA, срок, выпавший на выходной или праздник, переносится на следующий рабочий день (инструкция Нью-Йорка к отчёту).

В других штатах свои графики. В Орегоне обычный отчёт ежемесячный, и сдать его нужно до последнего дня следующего месяца. Орегон требует сдавать его, даже когда налога нет (страница Орегона об отчётах). Так что если ваши траки начнут ездить на запад, календарь станет длиннее.

Потом номера. IRP, International Registration Plan, позволяет ездить по всем штатам с одним комплектом номеров. Их обычно называют apportioned plates. Вы платите базовому штату, а сбор делится по милям, которые вы проехали в каждом штате. Когда продлевать номера, зависит от базового штата. В Пенсильвании «all apportioned registrations expire May 31», то есть все такие регистрации заканчиваются 31 мая (ответы PennDOT об apportioned plates).

Сбор при продлении считают по милям за определённый год, который закончился задолго до этого. Какой это год, зависит от базового штата и от того, когда он продлевает номера, так что уточните правило своего штата. Для Пенсильвании PennDOT говорит прямо: «The reporting period is always July 1 through June 30 of the previous year». Значит, отчётный период там всегда один и тот же, с июля по июнь предыдущего года. Пример самого PennDOT показывает, как это считать. Номера, которые начинали действовать 1 июня 2015 года, считали по милям с 1 июля 2013 года по 30 июня 2014 года. Для ваших номеров с 1 июня 2027 года это мили с 1 июля 2025 года по 30 июня 2026 года. Эти мили уже пройдены. Их нужно найти, а не считать заново. Наш гайд о регистрации IRP объясняет продление и сборы.

Летом приходит очередь формы 2290 — отчёта по федеральному налогу на тяжёлые траки. Его платят в IRS за каждый трак с облагаемым весом (taxable gross weight) 55 000 фунтов и больше. Налоговый год идёт с 1 июля по 30 июня. На каждый трак, который ездил в июле, форму подают до 31 августа (инструкция IRS). Это и есть срок подачи формы 2290, с которым сталкивается большинство владельцев. IRS отдельно пишет, что этот срок не связан с датой продления номеров. Налог за полный год на трак весом 80 000 фунтов составляет 550 долларов, как показывает пример самого IRS. Наш гайд о форме 2290 объясняет, кто платит налог и как подать форму.

Когда вы подаёте форму, IRS ставит отметку об оплате и возвращает страницу Schedule 1 со списком ваших траков. Храните её. Штаты обычно требуют эту страницу с отметкой, прежде чем зарегистрировать трак (инструкция IRS).

Последним идёт MCS-150. Эта форма обновляет вашу запись USDOT в FMCSA. FMCSA называет её biennial update, то есть обновление раз в два года. Месяц зависит от последней цифры номера USDOT. Цифра 1 означает январь, 2 означает февраль и так далее, а 0 означает октябрь. Год задаёт предпоследняя цифра. Если она нечётная, обновление подают в нечётные годы. Если чётная, то в чётные (федеральное правило).

Допустим, ваш номер USDOT заканчивается на 36. Цифра 6 означает июнь, а 3 нечётная. Значит, следующее обновление нужно подать до 30 июня 2027 года. По правилу перевозчику, который его пропустил, грозят штрафы и деактивация номера USDOT. Пока FMCSA переходит на новую систему регистрации, за просрочку временно не наказывают, но срок остаётся в силе (страница FMCSA о регистрации). Наш гайд об MCS-150 рассказывает об этой паузе и проведёт вас через само обновление.

С налогами и регистрациями всё. Но когда смотришь на список, видно, что на ту же страницу просятся ещё несколько дат.

Раздел 03

Как свести всё в один календарь и кто за что отвечает?

Запишите все даты на год вперёд на одну страницу, по месяцам. Рядом с каждой датой впишите одного человека, который за неё отвечает, и его замену. Поставьте этому человеку свой срок на неделю раньше настоящего, а напоминание за четыре недели, чтобы он начал собирать цифры. Добавьте даты, которые идут отдельно по каждому траку и каждому водителю, например ежегодные инспекции и медицинские справки. Держите страницу на виду и проверяйте её в первый рабочий день каждого месяца.

Некоторые даты к налогам не относятся, но им место в том же календаре, потому что пропуск этих сроков тоже может остановить работу. Каждому траку и трейлеру нужна ежегодная инспекция (annual inspection) минимум раз в 12 месяцев, и подтверждение должно быть в машине (правило о ежегодной инспекции). Каждому водителю нужна медицинская справка минимум раз в 24 месяца. Некоторым водителям она нужна раз в 12 месяцев (правило о медосмотре).

Свои даты есть и у личных дел водителей. Минимум раз в 12 месяцев нужно запросить водительскую историю (driving record) каждого водителя и проверить её. И записать, кто проверял и когда (правило о водительской истории). Ещё минимум раз в год по каждому водителю нужен запрос в Clearinghouse, базу FMCSA с нарушениями, связанными с наркотиками и алкоголем (правило о Clearinghouse). Страховка продлевается в дату, указанную в полисе. У каждого трака и каждого водителя эти даты свои, так что записывайте их поимённо.

Теперь закрепите за каждой датой человека. В вашей компании это может выглядеть так. Офис-менеджер берёт отчёты IFTA и Нью-Йорка, потому что чеки за топливо и так у неё. Вы оставляете себе UCR, MCS-150 и продление IRP, потому что они касаются самой компании. Мастерская делает ежегодные инспекции и присылает вам акты. Личные дела водителей остаются у вас. У каждой даты есть и запасной человек, чтобы больничный или отпуск не превратился в штраф.

Вот весь ваш год на одной странице, начиная с октября 2026 года. Даты взяты из источников, названных в последнем разделе. Ответственные указаны для компании из примера; у вас задачи могут быть распределены иначе.

Чтобы таблица работала, нужны две привычки. Во-первых, дата в таблице означает последний день, а не цель. У офис-менеджера свой срок для октябрьского отчёта: 26 октября, за неделю до настоящего. Во-вторых, в каждой строке стоит имя. Когда в октябре пришло письмо, беда была не в том, что никто не знал про IFTA. Знали все. Но никто за отчёт не отвечал.

Держите календарь на виду. Подойдёт общий календарь в телефоне с двумя напоминаниями на каждую дату. Подойдёт и бумажный список на стене офиса. Главное, чтобы один человек открывал его в первый рабочий день каждого месяца. Этим человеком будете вы.

Раздел 04

Что нужно собрать до каждого срока?

Большинство отчётов подать недолго, если цифры готовы. Время уходит на то, чтобы эти цифры собрать. Для отчётов IFTA и налога по весу и пробегу нужны мили каждого трака по штатам и чеки за топливо. Для продления IRP нужны мили по штатам за целый год. Для формы 2290 нужны VIN и облагаемый вес каждого трака, а также налоговый номер компании. Для UCR и MCS-150 нужны номер USDOT, число траков и логин. Начинайте за четыре недели до срока.

IFTA идёт первой, потому что приходит четыре раза в год. Правила требуют хранить записи, которые подтверждают каждую цифру в отчёте (правила IFTA). Это мили по штатам по каждому траку и чек за каждую заправку. Зачесть налог, который вы уже заплатили на заправке, можно, только если сохранён чек, где видны покупка и налог. Чеки к отчёту не прикладывают, но показать их придётся, если штат попросит.

Поэтому в первую неделю после конца квартала офис-менеджер выгружает отчёт из ELD или GPS. В нём видны мили каждого трака по каждому штату. Потом она сверяет его с чеками за топливо. Если в чеке заправка в Огайо, а по отчёту трак в тот день был в Нью-Йорке, где-то ошибка. Исправьте её сейчас, до сдачи отчёта, а не через годы на аудите.

Нью-Йорку нужны те же мили, но с одной разницей. Его налог считают по милям, которые трак проехал по дорогам общего пользования Нью-Йорка. Мили по платной New York State Thruway, где вы уже заплатили за проезд, не считаются. Кроме того, Нью-Йорк требует ежедневный учёт миль каждого трака в штате (руководство Нью-Йорка по налогу). Поэтому храните квитанции за Thruway вместе с чеками за топливо.

Для продления IRP в мае нужны мили за весь отчётный год, по штатам, по каждому траку. Пенсильвания принимает эти мили при продлении. Ещё она велит перевозчикам записывать каждый рейс (ответы PennDOT об apportioned plates). В записи указывают трак, дату, откуда и куда он ехал, показания одометра и маршрут. И тут хорошая новость. Ваши отчёты IFTA с июля 2025 по июнь 2026 года охватывают как раз эти месяцы. Если они составлены по аккуратным записям, мили по штатам у вас уже есть, и от них можно отталкиваться. PennDOT также принимает Schedule 1 формы 2290 с отметкой за текущий налоговый год как подтверждение, что федеральный налог уплачен.

Для формы 2290 в августе нужны VIN и облагаемый вес каждого трака. Нужен и налоговый номер компании, EIN (employer identification number). IRS пишет прямо: «you can’t use your social security number», то есть номер социального страхования для этой формы не подходит (инструкция IRS). Если подавать онлайн, Schedule 1 с отметкой может прийти через несколько минут. По почте дольше, а эта страница может понадобиться вам для номеров.

Для UCR и MCS-150 цифры простые: номер USDOT и сколько у вас траков. Сложнее с логином. В мае 2026 года FMCSA перенесло систему регистрации на новый сайт Motus. Теперь biennial update подают там (руководство FMCSA по странице компании в Motus). Зайдите туда один раз весной, задолго до июня, и проверьте, что доступ работает.

И ещё одна привычка экономит часы. Составьте список всех логинов: сайт IFTA вашего штата, сервис, через который вы подаёте форму 2290 онлайн, сайт UCR и Motus. Держите его там, где его найдёт тот, кто вас подменяет. Заведите одну папку, бумажную или в компьютере. Сложите туда Schedule 1 с отметкой, лицензию IFTA, регистрационные карточки (cab cards) и акт ежегодной инспекции по каждому траку. Когда подходит срок, всё лежит в одном месте.

Раздел 05

А если я куплю трак в середине года?

Покупка трака в середине года добавляет новые сроки. На него нужна своя форма 2290, и подать её надо до конца месяца, следующего за первым месяцем на дороге (инструкция IRS). Его нужно добавить в аккаунт IRP и получить на него наклейки IFTA. Чтобы ездить в Нью-Йорк, ему сначала нужна наклейка Нью-Йорка. Кроме того, нужны документы о пройденной ежегодной инспекции. Почти всё это нужно сделать до первого рейса с грузом, а не к сроку IRS.

Допустим, дела идут хорошо, и в марте 2027 года вы покупаете пятый трак. Он новый, от дилера, и 10 марта вы пригоняете его домой.

Сначала форма 2290. Если трак впервые выехал на дорогу в марте 2027 года, форму 2290 на него нужно подать до 30 апреля 2027 года (инструкция IRS). Налог берут только за оставшиеся месяцы налогового года, с марта по июнь. Но для регистрации трака форма может понадобиться раньше. Штаты обычно требуют Schedule 1 с отметкой, прежде чем зарегистрировать трак. Поэтому 2290 вы подаёте в ту же неделю, когда купили трак, а не в конце апреля. И помните про июль. С 1 июля начинается новый налоговый год, и до 31 августа вы снова подаёте форму 2290, уже на все пять траков.

Потом номера. В Пенсильвании трак добавляют в apportioned аккаунт формой MV-552A, вместе с титулом (title) на трак (ответы PennDOT об apportioned plates). Срок действия всех apportioned номеров в Пенсильвании заканчивается 31 мая. Значит, регистрацию трака, получившего номера в марте, меньше чем через три месяца продлевают снова, вместе со всем автопарком. Запишите это в календарь сразу, иначе пропущенным окажется как раз новый трак.

Затем наклейки IFTA. На каждом траке две наклейки IFTA, и в нём лежит копия лицензии (правила IFTA). Попросите в базовом штате комплект для нового трака. Штат может выдать и временное разрешение (temporary decal permit) на 30 дней, пока наклейки в пути. А если новый трак заменяет старый, просто переклеить наклейки нельзя. По правилам наклейки переносят с трака на трак только с разрешения базового штата.

У Нью-Йорка свой шаг. Прежде чем трак поедет по дорогам Нью-Йорка, ему нужны нью-йоркское свидетельство о регистрации (certificate of registration) и наклейка для налога highway use tax. Это стоит 1,50 доллара за трак (правила Нью-Йорка о регистрации). Ваши траки заезжают в Нью-Йорк каждую неделю, так что сделайте это до первого рейса с грузом.

Для нового трака тоже нужно подтверждение ежегодной инспекции. Нельзя пускать трак в работу, если он не прошёл периодическую инспекцию за последние 12 месяцев и подтверждения нет в машине (правило о ежегодной инспекции). Возьмите подтверждение инспекции за последние 12 месяцев или попросите мастерскую провести её до первого рейса с грузом. Потом внесите дату инспекции этого трака в календарь на следующий год. И позвоните страховщику: трак нужно добавить в полис до того, как он повезёт груз.

С UCR в этом году ничего не меняется. За 2027 год вы уже заплатили. Когда следующей осенью будете регистрироваться на 2028 год, новый трак может войти в подсчёт. Пять траков всё ещё попадают в группу от трёх до пяти. По сборам на 2027 и следующие годы эта группа платит 167 долларов (правило, опубликованное в сентябре 2026 года). Шестой трак переведёт вас в следующую группу. Обновление MCS-150 у вас и так в июне. Это хороший момент проверить, что запись USDOT учитывает новый трак.

С продажей трака всё наоборот. IRS позволяет зачесть налог 2290 за трак, который продан, уничтожен или угнан (инструкция IRS). В Пенсильвании трак снимают с apportioned аккаунта той же формой MV-552A. Номера верните, если они вам больше не нужны. Наш гайд о покупке и продаже трака подробнее разбирает каждый шаг.

Раздел 06

Стоит ли возиться с календарём и что изменилось?

Стоит. Составление календаря занимает один вечер, а его проверка — несколько минут в месяц. Один пропущенный отчёт IFTA стоит минимум 50 долларов плюс проценты и может задержать наклейки на весь автопарк (правила IFTA). В 2026 году изменились две вещи. Сборы UCR на 2027 год выросли. А FMCSA в мае перенесло систему регистрации в Motus и пока приостановило контроль за обновлением MCS-150 (страница FMCSA о регистрации). Само правило не изменилось.

Вернитесь к октябрьскому письму. Штраф оказался мелочью по сравнению с тем, чем он грозил. Когда в феврале закончится льготный период, для трака без наклеек на 2027 год могут потребовать trip permit, а водителю — выписать тикет. И это касается всех четырёх ваших траков. Календарь, который вы составили за вечер, не даст этому повториться. К тому же календарь помогает распределить работу. Все даты записаны, и каждому достаточно следить за своими строками.

Теперь о том, что изменилось в этом году и какие советы устарели. Во-первых, UCR. FMCSA подняло сборы UCR на 2027 и следующие годы в среднем на 20 процентов. Правило вступает в силу 1 октября 2026 года (правило, опубликованное в сентябре 2026 года). Сборы на 2026 год оставались на уровне 2025-го. Так что страница, где до сих пор указаны 46, 138 и 276 долларов, показывает прошлогодние сборы. Они верны только для 2026 года.

Во-вторых, MCS-150. В мае 2026 года FMCSA запустило Motus, новую систему регистрации USDOT. Чтобы облегчить переход, FMCSA «temporarily suspended enforcement of biennial updates and the inactivation of USDOT Numbers», как сказано на его странице о регистрации. То есть FMCSA временно не наказывает за просроченное обновление и не деактивирует за это номера USDOT. Это касается перевозчиков, которые не завершили обновление (страница FMCSA о регистрации). Полный текст уведомления FMCSA мы открыть не смогли, поэтому не знаем, когда пауза закончится. Само правило по-прежнему требует обновления раз в 24 месяца (федеральное правило). Так что подавайте в свой обычный срок. Пауза в контроле правило не отменяет.

В-третьих, инструкцию к форме 2290 каждый июль выпускают заново. Нынешняя, от июля 2026 года, относится к налоговому году с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года (инструкция IRS). А если ваши траки ездят в Орегон, запишите ещё одну дату. С 1 июля 2027 года Орегон меняет расчёт своего налога по пробегу. Весной 2027 года он попросит перевозчиков подтвердить вес траков. Сроки отчётов останутся прежними (объявление Орегона об изменениях).

Кое-что проверить не удалось. 22 сентября 2026 года сайт IFTA у нас не открылся. Поэтому мы цитируем сохранённую копию IFTA Articles of Agreement, редакцию, которая действует с января 2026 года. IFTA Procedures Manual мы не проверяли. Сроки продления IRP мы проверили только для Пенсильвании. Ваш базовый штат может продлевать номера в другом месяце, так что уточните у него. И полный текст уведомления FMCSA о паузе с MCS-150 мы прочитать не смогли. Прежде чем вписать любую дату в свой календарь, сверьте её с официальным источником своего штата.

Если хотите передать весь календарь кому-то другому, мы возьмём его на себя. Мы следим за сроками, собираем цифры и готовим отчётность каждый месяц: вот сколько это стоит.