Как работает IRP и зачем нужны apportioned номера?

Раздел 01

Что такое IRP и нужны ли моим тракам apportioned номера?

IRP расшифровывается как International Registration Plan. Это соглашение между штатами и провинциями о регистрации траков. Один штат регистрирует ваш трак сразу для всех участников, а сборы делятся по милям, которые вы проехали в каждом. Apportioned номера нужны траку, который возит грузы в двух и более штатах соглашения. Кроме того, требуется хотя бы одно из условий: не меньше трёх осей либо масса трака, одного или вместе с прицепом, свыше 26 000 фунтов (текст Плана). Траку, который никогда не выезжает из своего штата, они не нужны.

Вот как это выглядит в жизни. Допустим, у вас два трака в Далласе, штат Техас. Это тягачи, у каждого по три оси. На них обычные техасские номера, и возите вы только внутри Техаса. В январе 2027 года грузоотправитель предлагает вам постоянные грузы в Оклахому и Луизиану. Уже в первом рейсе трак пересечёт границу штата, а обычные номера не дают права на такую поездку. Нужны apportioned номера. Большинство владельцев называют их номерами IRP, и это одно и то же.

Проверьте, подходят ли ваши траки под эти условия. Трак, которому обязательно нужна регистрация IRP, План называет apportionable vehicle. Это должен быть power unit, то есть грузовик или тягач, а не прицеп. Его используют или собираются использовать в двух и более member jurisdictions. Так План называет штаты и провинции, которые в него входят. И он должен подходить под одно из трёх условий. Первое: две оси и полная масса больше 26 000 фунтов. Второе: три оси и больше, при любом весе. Третье: он тянет прицеп, и вместе они весят больше 26 000 фунтов (определения в Плане). У ваших тягачей по три оси, так что их вес даже не важен.

Под правило попадают и машины поменьше. Пикап с прицепом hotshot попадает, как только вместе они весят больше 26 000 фунтов. Двухосный бокс-трак с разрешённой массой 26 000 фунтов и без прицепа не попадает. Но зарегистрировать его по IRP можно и по желанию. Дома на колёсах для личных поездок, траки с ограниченными номерами (restricted plates) и государственные машины в IRP не входят (текст Плана). А прицепам такие номера не выдают вовсе. Прицеп, правильно зарегистрированный в любом штате, признают во всех штатах соглашения, как и любой прицеп за траком с регистрацией IRP.

Кто входит в IRP? Все штаты, кроме Аляски и Гавайев, а ещё округ Колумбия и десять провинций Канады. Всего 59 участников (список участников в Плане).

А если обойтись без IRP? Тогда в каждом штате, куда вы въезжаете, нужен trip permit, то есть разовое разрешение, купленное до того, как трак пересечёт границу. План разрешает каждому штату продавать своё разрешение по своим правилам (текст Плана). Например, разрешение Нью-Йорка действует 72 часа (руководство Нью-Йорка по IRP). Для одного случайного груза в год такие разрешения подойдут. Но если вы ездите каждую неделю, разрешение на каждый штат в каждом рейсе выходит дорого, и бумаг становится слишком много. Поэтому Техас и описывает IRP как способ пересекать границы штатов, «не покупая отдельные разрешения в каждом штате» (Texas DMV).

Помните, чего IRP не покрывает. Это только регистрация. Разрешения на перевозки (operating authority) она не даёт. IFTA, отдельную лицензию для налогов на топливо, она тоже не заменяет (руководство Нью-Йорка). Владельцы часто говорят «IFTA и IRP» вместе, потому что одним и тем же тракам обычно нужно и то и другое. У IFTA то же условие: три оси и больше или вес больше 26 000 фунтов (памятка Техаса по IRP). Но это два разных аккаунта с разной отчётностью, и про IFTA у нас есть отдельная статья. Регистрация IRP также не заменяет уплату федерального налога на тяжёлые траки, о котором отчитываются по Form 2290. Не платит она и налоги по милям, которые берут несколько штатов. План прямо говорит, что не отменяет никаких «fees or taxes», то есть сборов и налогов, которые штат берёт за владение траками и их работу (текст Плана). Об этих налогах рассказано в нашей статье о налогах weight distance. Остаётся понять, где открыть аккаунт IRP.

Раздел 02

Где открыть аккаунт IRP и что для этого нужно?

Аккаунт открывают в базовом штате. Это штат соглашения, где у вас есть established place of business, то есть постоянный офис, и где ваши траки проезжают хоть какие-то мили. Записи должны храниться там или быть там доступны (текст Плана). С 1 октября 2025 года такой офис должен быть вашим или арендованным минимум на 12 месяцев. На нём должны быть вывеска и часы работы, а ваш сотрудник должен работать там не меньше 20 часов в неделю. Если такого офиса нет нигде, базовым становится штат, где вы живёте. Потом подаёте заявку, обычно онлайн, с документами на траки, страховкой и налоговыми бумагами.

Вернёмся к вашим двум тракам. Бизнес вы ведёте из комнаты у себя дома в Далласе. Бумаги по вечерам разбирает жена или муж, вывески на двери нет. Считается ли это established place of business? Прочитайте новое определение внимательно. Это должно быть здание в этом штате, которое вам принадлежит или которое вы арендуете, причём аренда минимум на 12 месяцев. Нужны понятная вывеска компании и указанные часы работы. Офис должен быть открыт, и не меньше 20 часов в неделю в нём должен работать человек, нанятый вами на постоянной основе, а не независимый подрядчик (independent contractor). Этот человек должен управлять самим траковым бизнесом, а не только заниматься бумагами и отвечать на звонки. Общие (shared) и виртуальные офисы не подходят (текст Плана). Памятка Северной Каролины повторяет эти слова. Она требует три подтверждения на одно имя и один адрес. Например, выписку по ипотеке или договор аренды на 12 месяцев и больше, счёт за коммунальные услуги и счёт по налогу на недвижимость (DMV Северной Каролины).

Ваш домашний офис эту проверку не проходит. Для небольшой компании это обычное дело, и на такой случай в Плане есть второй путь. Если постоянного офиса нет ни в одном штате, базовым будет штат, где вы живёте. Вы показываете водительские права или удостоверение личности (ID) этого штата. Потом добавляете минимум два подтверждения из списка, все с тем же адресом (текст Плана). В список входят федеральные налоговые декларации с этим адресом и подтверждения уплаты подоходного налога штата. Также подходят подтверждения уплаты налога на имущество, коммунальные счета на ваше имя и документы на машину, оформленную или зарегистрированную там на ваше имя. Если компания зарегистрирована как корпорация, засчитывается и то, что там живёт её основной владелец. Техас требует, чтобы на всех бумагах стоял один и тот же физический адрес (памятка Техаса по IRP). Абонентский ящик (P.O. Box) не подходит (руководство Нью-Йорка).

Два остальных условия у вас выполняются легко. Ваши траки проезжают мили в Техасе, а записи лежат в домашнем офисе. Мили в базовом штате должен проезжать весь автопарк в целом, а не каждый трак по отдельности (пояснения к Плану).

Теперь соберите документы. В Техасе для нового аккаунта нужны подтверждение места жительства или офиса и техасский title на каждый трак. Ещё нужны подтверждение страховки, номер USDOT и федеральный налоговый номер (памятка Техаса по IRP). Про страховку Техас пишет прямо: «Non-Trucking and Bobtail Insurance Are Not Acceptable», то есть такие полисы для IRP не годятся. Он также требует, чтобы ваша Unified Carrier Registration, или UCR, была действующей. Это правило работает с марта 2022 года (Texas DMV). И вы подписываете форму MCD-467 о том, что знаете правила IRP по учёту пробега.

Один документ часто вызывает трудности у владельцев. Для любого трака, зарегистрированного на 55 000 фунтов и больше, нужно показать, что федеральный налог на тяжёлые машины уплачен (IRS). Подтверждением служит Schedule 1 из Form 2290 со штампом IRS или с водяным знаком, если вы подавали онлайн. Федеральные правила обязывают базовый штат проверить его, прежде чем выдать номера IRP. Остальные участники повторно его не проверяют (федеральное правило). Ваши тягачи будут ездить с весом 80 000 фунтов, так что подтверждение нужно на оба. Как его получить, рассказано в нашей статье о Form 2290.

Техас спросит ещё, кто по каждому траку считается carrier responsible for safety, то есть перевозчиком, который отвечает за безопасность. Это компания, под чьим номером USDOT ездит трак. У вас это ваша собственная компания. Если вы сдаёте трак в аренду другому перевозчику, отвечает он, а вы прикладываете копию договора аренды. Это важно, потому что номера привязаны к безопасности. Если FMCSA запретит этому перевозчику работать (out of service), Техас обязан отказать в регистрации или отменить её (памятка Техаса по IRP). Поэтому следите, чтобы сведения в записи USDOT были актуальными, как объясняет наша статья об обновлении MCS-150. Если своего номера USDOT и разрешения на перевозки ещё нет, начните с получения MC номера.

По каждому траку вы ещё указываете номер юнита (unit number), год выпуска и марку, число осей, вес без груза и вид топлива. Добавляете полную массу, на которую хотите зарегистрировать трак, а также цену и дату покупки (памятка Техаса по IRP). В Техасе любой новый аккаунт открывают онлайн, в системе TxFLEET, через пункт «Apply for Motor Carrier Account» (Texas DMV). Техас предупреждает, что обработка может занять до 72 часов. Допустим, вы подаёте заявку в понедельник, 1 февраля 2027 года. Дальше приходит счёт.

Раздел 03

Как делятся сборы IRP и что написано в cab card?

Базовый штат выставляет вам один счёт за всех участников и сам передаёт каждому его долю. Доля каждого участника равна его полному годовому сбору за ваш трак, умноженному на долю пробега вашего автопарка на его территории (текст Плана). В первый год миль по IRP у вас нет, поэтому штат берёт свою таблицу среднего пробега на трак. После оплаты вы получаете на каждый трак один номер и одну cab card. В cab card перечислены все участники, вес, за который вы заплатили в каждом, VIN трака и дата окончания.

Начнём с арифметики на простых числах. В руководстве Нью-Йорка есть простой пример. Трак проехал по 25 000 миль в каждом из четырёх штатов, значит, на каждый штат приходится 25% миль. Каждый штат получает четверть своего полного сбора. Четыре полных сбора в сумме дают 5 918,50 доллара, а трак платит 1 479,63 доллара (руководство Нью-Йорка). Это учебные цифры, а не нынешние сборы. Ваш настоящий счёт зависит от тарифов каждого штата, от веса, на который вы регистрируете трак, и от того, где набраны мили. Поэтому одну цену за номера IRP вам никто не назовёт.

Первый счёт считают так же, но с одной особенностью. Миль по IRP у вашего автопарка ещё нет. План говорит, что автопарк без фактических миль платит по average per vehicle distance базового штата, то есть по среднему пробегу на трак (текст Плана). Каждый базовый штат составляет эту таблицу по милям, которые указали его собственные автопарки IRP за прошлый год. Обновлять её он обязан до 31 марта каждого года. В техасской таблице есть все 59 участников (руководство Техаса по продлению). Так что первый счёт включает небольшую долю для мест, где ваши траки, может быть, никогда не окажутся, например для Квебека. Есть одно исключение. Если трак ездил на apportioned номерах в последние 18 месяцев, Техас требует эти фактические мили. Так бывает, например, когда трак был сдан в аренду другому перевозчику (памятка Техаса по IRP).

Вес тоже выбираете вы. Вы сообщаете Техасу, сколько каждый трак будет весить максимум вместе с прицепом и грузом, скажем 80 000 фунтов. Этот вес печатают в карточке для каждого участника. Если вы заплатили за 80 000 фунтов, это ещё не разрешает ехать с таким весом там, где законный предел штата ниже (пояснения к Плану). Если заявленный вами вес различается по штатам больше чем на 10%, Техас потребует бизнес-план и дополнительную форму (руководство Техаса по продлению).

Допустим, Техас обработал вашу заявку 3 февраля, и вы оплатили в тот же день. Техас принимает банковский перевод и карты, а при оплате картой добавляется сбор 0,25 доллара плюс 2,25% (Texas DMV). Номера приходят по почте. На каждом написано «apportioned», APP или PRP и название штата (текст Плана).

Второй документ, подтверждающий регистрацию, — cab card. В ней перечислены все штаты и провинции соглашения и вес, за который вы заплатили в каждом. Там указаны дата начала и дата окончания, год выпуска, марка и VIN трака, регистрационный номер и ваш номер юнита. Там же ваше имя, адрес и номер аккаунта IRP (текст Плана). По ней офицер на дорожной проверке видит, зарегистрирован ли трак и на какой вес. Держите её в траке. Базовый штат может выдать её на бумаге или в виде электронного изображения. Каждый участник обязан принять бумажный оригинал, чёткую бумажную копию или чёткое изображение на экране. В Техасе карточка к тому же служит подтверждением техосмотра трака в штате (Texas DMV).

Сколько она действует? Регистрационный год длится 12 месяцев. В Техасе новая регистрация заканчивается в последний день месяца, который идёт перед месяцем покупки (памятка Техаса по IRP). Вы оформили регистрацию в феврале, так что она закончится 31 января 2028 года. У всех траков одного автопарка одна дата окончания (текст Плана).

А если груз подвернулся раньше, чем пришли номера? Не отправляйте трак через границу штата на старых техасских номерах. Подождите или купите trip permits на каждый штат по маршруту. План также разрешает базовому штату выдавать временные документы на срок до 60 дней, и все участники обязаны их признавать. Но выдавать их штат не обязан (текст Плана). Нью-Йорк, например, даёт временный документ на 30 дней и только аккаунтам, которые уже открыты и оплачены (руководство Нью-Йорка). Ещё Нью-Йорк засчитывает неиспользованную часть старой нью-йоркской регистрации, когда трак переходит на IRP, и требует вернуть старые номера. Как Техас поступает в обоих случаях с совсем новым аккаунтом, мы проверить не смогли, так что спросите при подаче. После получения номеров начинается работа, которую предстоит вести весь год.

Раздел 04

Какие мили записывать и как добавить или убрать трак?

Записывайте каждую милю каждого трака в каждом штате: с грузом и без, порожние перегоны (deadhead) и bobtail, то есть поездки тягача без прицепа. В каждой записи о рейсе нужны даты, точки начала и конца и маршрут. Ещё нужны показания одометра, общий пробег, мили в каждом штате и номер трака. Потом мили складывают по месяцам и по кварталам (текст Плана). Храните записи минимум три года после регистрационного года, к которому они относятся. Чтобы добавить или убрать трак в течение года, подают изменение, которое называется supplement.

Эти мили важнее, чем кажется, потому что по ним считают следующий счёт. Ваш следующий регистрационный год начнётся 1 февраля 2028 года. Его цену посчитают по милям, которые автопарк проехал с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. План называет этот отрезок reporting period, то есть отчётный период (текст Плана). На IRP ваш автопарк перешёл только 3 февраля 2027 года. Значит, пробег с февраля по июнь определит сборы за весь следующий год. По записям примерно за пять месяцев рассчитают плату за двенадцать.

Поэтому объясните водителям, что записывать в каждом рейсе. Нужны даты начала и конца, откуда и куда шёл рейс и по какому маршруту. Нужны показания одометра в начале и в конце и общий пробег за рейс. И ещё мили в каждом штате и номер юнита или VIN (текст Плана). Бумажный путевой лист (trip sheet) подходит. Система GPS тоже подходит, если сохраняет отметку не реже раза в 15 минут, пока работает двигатель. В каждой отметке нужны дата и время, координаты с точностью до четырёх знаков после запятой и показания одометра. Эти правила для GPS действуют для рейсов с 1 января 2024 года. Записи нужно выгружать таблицей, например в CSV или Excel (руководство Нью-Йорка). PDF или картинка карты не подходят.

Техас предупреждает и о самих устройствах: ELD, «сертифицированных для IFTA или IRP», не существует (Texas DMV). То, что вы купили ELD, ещё не значит, что его отчёты годятся для IRP. Попросите у поставщика пример отчёта по милям в штатах и сверьте его со списком выше, прежде чем на него полагаться.

Считайте каждую милю. В зачёт идут мили с грузом и без, порожние перегоны и bobtail, а также пробег внутри Техаса (текст Плана). Техас добавляет ещё поездки вне дорог (off road) и личные поездки (руководство Техаса по продлению). Каждый месяц подводите итог по каждому траку: всего и по штатам. Каждый квартал подводите итог по автопарку. В конце периода сложите квартальные итоги. Полученные суммы вы перенесёте в заявку на продление.

Храните записи минимум три года после конца регистрационного года, к которому они относятся (текст Плана). Некоторые штаты требуют дольше. Нью-Йорк требует шесть лет (руководство Нью-Йорка). В вашем случае записи с февраля по июнь 2027 года относятся к регистрационному году, который закончится 31 января 2029 года. Значит, по Плану их нужно хранить как минимум до 31 января 2032 года.

В августе дела идут в гору. 20 августа 2027 года вы покупаете третий тягач. Чтобы добавить его, подаёте supplement в TxFLEET (памятка Техаса по IRP). Документы те же, что и раньше: title, страховка, сведения о перевозчике, который отвечает за безопасность, и подтверждение по 2290. Если трак только что куплен и оформлен в Техасе, на это подтверждение даётся 60 дней с даты в документах на title (Texas DMV). Сборы за новый трак рассчитывают по долям пробега автопарка на этот год, пока ещё основанным на средних значениях. Если участник не установил иное, сборы начисляют с первого числа месяца, когда трак добавлен, то есть с 1 августа (текст Плана). Трак получает свой номер и свою карточку со сроком до 31 января 2028 года, как у остальных.

В ноябре вы продаёте первый трак. Снимите номер до того, как покупатель уедет. Apportioned номера нельзя передать новому владельцу, и Техас велит при продаже снять их и уничтожить (памятка Техаса по IRP). Потом подайте supplement, чтобы удалить трак. Нью-Йорк, наоборот, требует прислать номера обратно по почте (руководство Нью-Йорка). План оставляет выбор каждому базовому штату (текст Плана).

А как же месяцы, за которые вы уже заплатили? План разрешает перенести неиспользованную часть сбора на новый трак, который заменит проданный в том же автопарке. Переносят по правилам каждого участника (текст Плана). Вернут ли деньги или зачтут их иначе, решает закон каждого участника. В Техасе замену одного трака другим называют credit exchange. Чтобы получить зачёт сразу, уничтожьте номер и его карточку, когда подаёте изменение. Зачёт дают не все участники, и перенести его на другой аккаунт нельзя. Замену купите позже? Тогда Техас разрешает сохранить номер и карточку и сдать их потом в зачёт техасского сбора (памятка Техаса по IRP).

Записи проданного трака тоже храните. С февраля по июнь 2027 года он был в автопарке, так что его мили по-прежнему идут в первое продление. Нью-Йорк даже требует хранить сведения о стоимости и весе трака, исключённого из автопарка шесть лет после того, как он ушёл из автопарка (руководство Нью-Йорка). Какие ещё бумаги меняются, когда трак появляется или уходит, от страховки до наклеек IFTA, рассказано в нашей статье о покупке и продаже трака. А потом наступает декабрь, и с ним продление.

Раздел 05

Как продлить регистрацию по фактическим милям и что делать, если записей не хватает?

Продлить регистрацию нужно до конца регистрационного года, когда базовый штат пришлёт документы на продление. На этот раз вы указываете фактические мили автопарка в каждом штате за отчётный период. Это период с 1 июля по 30 июня перед началом нового года (текст Плана). Ещё вы отправляете новое подтверждение по 2290 и страховку. Позже штат может проверить эти мили на аудите. Если записи проверить нельзя, он доначислит 20% сборов за этот год, во второй раз 50%, а потом 100%.

Техас присылает продление по электронной почте за 45 дней до конца регистрации (памятка Техаса по IRP). Ваша регистрация заканчивается 31 января 2028 года, так что письмо придёт около 17 декабря 2027 года. Новый год начинается 1 февраля 2028 года, значит, отчётный период длится с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. На IRP автопарк ездил с 3 февраля по 30 июня 2027 года. Вы берёте месячные итоги первого и второго траков за эти месяцы и складываете по штатам. Первого трака уже нет, но его мили остаются, потому что тогда он был в автопарке. Мили третьего трака с августа сюда не относятся. Они пойдут в продление через год. Но продлевается третий трак вместе со всем автопарком, по новым процентам.

Мили указывают целыми числами. Техас пишет, что фактические мили нельзя «estimated, guesstimated, nor projected», то есть ни прикидывать на глаз, ни угадывать, ни прогнозировать (руководство Техаса по продлению). Его система ещё и помечает странные цифры для дополнительной проверки. Среди них: одинаковые мили в двух штатах, много итогов, которые оканчиваются на 0, и те же мили, что в прошлом году. Туда же попадают больше 250 000 миль на один трак, больше 75% миль в одном штате, кроме Техаса, и мили только в одном штате (Texas DMV). Пометка ещё не штраф. Но Техас может запросить итоги по рейсам, а одного письменного объяснения не хватит.

Теперь фактические мили меняют счёт. Допустим, большая часть миль пришлась на Оклахому и Луизиану. Их доля в сборах растёт. Доля мест, где вы не были, например Квебека, падает до нуля (текст Плана). Так что продление может обойтись дороже или дешевле первого года. Всё зависит от того, где вы на самом деле ездили, и от тарифов каждого штата.

Вместе с продлением отправьте остальное. Техасу нужна действующая страховка. А на каждый трак весом 55 000 фунтов и больше ещё и Schedule 1 из Form 2290 за налоговый год, который начался 1 июля 2027 года. VIN в каждом Schedule 1 должен в точности совпадать с VIN в заявке на продление (руководство Техаса по продлению). Если новые номера или карточки придут до 1 февраля, ими можно пользоваться заранее. Возите с собой и старую, и новую cab card, пока не начнётся новый год (текст Плана).

А если трак весь год не выезжал из Техаса? В пояснениях к Плану сказано: если трак ездил в одном штате весь регистрационный год и ещё шесть месяцев, считается, что IRP ему и не был нужен (текст Плана). Техас предупреждает, что каждый трак должен и дальше пересекать границы штатов, иначе в регистрации могут отказать или отменить её (руководство Техаса по продлению).

Дата продления зависит от базового штата. Большинство штатов, как и Техас, распределяют продления по всему году. Некоторые назначают одну дату для всех. По таблице Нью-Йорка, в Иллинойсе год идёт с апреля по март, а в Пенсильвании с июня по май (руководство Нью-Йорка). Внесите свою дату в общий календарь отчётности рядом с датами по 2290, IFTA и UCR.

Теперь представим, что в марте 2029 года приходит письмо из Техаса. Ваш аккаунт выбран для аудита IRP за год, который начался 1 февраля 2028 года. Каждый базовый штат обязан ежегодно проверять примерно 3% продлённых автопарков, причём сразу от имени всех участников (текст Плана, Texas DMV). Аудитор сверяет мили, которые вы указали, с записями о рейсах. Вы открываете папки и находите пробел. Путевых листов второго трака за апрель 2027 года нет. Водитель держал их в кабине, и они пропали.

Насколько это плохо, зависит от размера пробела. План предусматривает доначисление, которое называется assessment. Штат его назначает, если записи в целом нельзя проверить или если вы ничего не прислали в течение 30 дней после его письменного запроса. Это 20% сборов, которые вы заплатили за тот год, во второй раз 50%, а в третий и дальше 100% (текст Плана). Но в пояснениях к Плану сказано, что это доначисление не для автопарка, записи которого в целом можно проверить, даже если по некоторым тракам записей нет. Значит, отсутствие записей за один месяц по одному траку само по себе не должно привести к доначислению 20%. Но аудитор всё равно может изменить ваши мили, а с ними и сборы.

Попробуйте честно закрыть пробел. План принимает записи, сделанные «through any means», то есть любым способом, если их можно проверить (текст Плана). У поставщика ELD или GPS могут остаться записи за апрель. Чеки за топливо и накладные (bills of lading) показывают, где был трак. Используйте их и прямо пишите, что это за документы. Никогда не пишите новые путевые листы, выдавая их за старые. В Техасе заведомо ложные сведения в заявке IRP считаются уголовным преступлением (felony) (руководство Техаса по продлению).

Аудит может закончиться по-разному. Если вы недоплатили какому-то участнику, доплатите разницу. Если переплатили, базовый штат вернёт деньги. Недоплаты и переплаты учитывают вместе, чтобы получить итоговую сумму. Вы получаете письменный отчёт и минимум 30 дней на обжалование по правилам вашего штата. Когда этот срок проходит, выводы становятся окончательными (текст Плана). Платите то, что должны, потому что при неоплате сборов базовый штат обязан отменить или приостановить регистрацию. Нью-Йорк не проводит никаких других изменений по IRP, пока вы не оплатите доначисление или не добьётесь его отмены при обжаловании (руководство Нью-Йорка).

Раздел 06

Что изменилось и что делать сейчас?

Важны три изменения. С 1 января 2015 года новый автопарк платит по среднему пробегу штата, а не по своей прикидке. В каждой cab card с тех пор перечислены все участники, так что добавлять штаты не нужно. С 1 января 2024 года записи GPS должны содержать отметку каждые 15 минут и выгружаться таблицей. С 1 октября 2025 года базовый офис должен быть в собственности или в аренде минимум на 12 месяцев, с вывеской и с сотрудником не меньше 20 часов в неделю. Без такого офиса базой становится штат, где вы живёте (текст Плана). Советы, написанные до этих дат, могут оказаться неверными.

До 2015 года новый перевозчик сам прикидывал свои мили по штатам. Он платил только штатам, указанным в его карточке, а чтобы ездить куда-то ещё, добавлял новый штат в течение года. Изменение, которое в IRP назвали Full Reciprocity Plan, отменило и то и другое 1 января 2015 года (руководство Техаса по продлению). Если где-то советуют «прикинуть» мили или добавить штат в cab card, совет написан для старой системы.

Правило об офисе изменилось 1 октября 2025 года. Раньше офис должен был просто работать с сотрудниками в рабочие часы. Теперь он должен быть вашим или арендованным минимум на 12 месяцев, с вывеской и указанными часами работы. Сотрудник должен быть там не меньше 20 часов в неделю, а общие и виртуальные офисы не подходят (текст Плана). В руководстве Нью-Йорка от марта 2025 года до сих пор напечатаны старые слова (руководство Нью-Йорка). Так что смотрите на дату любой памятки штата, в том числе техасского руководства по продлению от февраля 2024 года. Небольшому автопарку, который работает из дома, стоит сразу готовиться к регистрации по месту жительства и собрать подтверждающие документы.

Кое-что проверить нам не удалось. Страница Плана на сайте IRP, Inc. закрыта для автоматического чтения. Поэтому мы читали файл Плана, который публикует IRP, Inc., в редакции от 1 октября 2025 года. Это самая новая редакция, которую нам удалось открыть, и мы не смогли проверить, вступили ли в силу более поздние изменения в 2026 году. Действующую редакцию руководства IRP по аудиту открыть тоже не удалось, поэтому здесь мы опираемся на правила об аудите из самого Плана. Мы прочитали памятки трёх штатов: Техаса, Нью-Йорка и Северной Каролины. Ваш штат может требовать другие документы, формы и сроки, так что прочитайте и его руководство по IRP. Единой цены на номера IRP мы не нашли, потому что счёт зависит от сборов каждого участника, веса и ваших миль. И мы не смогли проверить, какие временные документы Техас выдаёт совсем новому аккаунту.

Стоит ли оно того? Если ваши траки каждую неделю пересекают границы штатов, IRP остаётся обычным законным способом работать, а сама работа скорее регулярная, чем сложная. Главный риск — неполные записи. По записям за несколько месяцев рассчитывают сборы на целый год, а аудит может заглянуть на годы назад. Поэтому наладьте учёт с первого дня, подавайте каждый supplement в ту же неделю, когда трак появился или ушёл, и держите дату продления на виду.

Если хотите передать кому-то аккаунт, изменения, подсчёт миль и продление, вот сколько это стоит.