В каких штатах траки платят налог weight distance?

Раздел 01

Что такое налог weight distance и почему о нём спрашивает брокер?

Налог weight distance берёт штат за пользование своими дорогами. Платите за каждую милю, которую тяжёлый трак проехал по штату, а ставка зависит от веса. Такой налог есть в пяти штатах: Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Орегоне и Коннектикуте. Он не заменяет IFTA, налог на топливо, по которому вы уже отчитываетесь. И это не федеральный налог на тяжёлые машины по форме 2290. В каждом из пяти штатов нужен свой налоговый счёт (аккаунт), свой документ на трак и свой отчёт (Кентукки, Нью-Йорк, Коннектикут).

Вот как это бывает в жизни. Допустим, у вас три трака в Индианаполисе, штат Индиана. В Индиане таких налогов нет. У вас два тягача с полуприцепами dry van, общий вес до 80 000 фунтов. Третий трак одиночный: это box truck с разрешённым весом 33 000 фунтов, и он работает по городу. У вас есть лицензия IFTA, номера IRP и подтверждение уплаты налога по форме 2290. Вам кажется, что документы в порядке.

В понедельник, 5 октября 2026 года, брокер предлагает постоянный маршрут. Тягачи будут дважды в неделю возить грузы на склад под Хартфордом, штат Коннектикут, и обратно тоже не порожняком. Другой клиент хочет раз в неделю отправлять груз в Нэшвилл, штат Теннесси. Первые рейсы начинаются в понедельник, 19 октября. И тут приходит пакет документов брокера для оформления перевозчика (setup packet). Кроме номера MC и страховки, там спрашивают о трёх вещах, про которые вы никогда не слышали. Нужны номер KYU, номер сертификата NY HUT и разрешение Коннектикута на highway use fee.

Почему именно эти три? Посмотрите на маршруты. Дорога на Хартфорд идёт через Огайо и Пенсильванию, потом по трассе I-84 через Нью-Йорк и дальше в Коннектикут. Дорога на Нэшвилл по трассе I-65 пересекает весь Кентукки. Значит, ваши тягачи будут ездить по трём из пяти штатов. И каждый из них берёт с тяжёлых траков налог за мили.

Каждый штат называет этот налог по-своему. В Кентукки это Kentucky weight distance tax, а лицензия называется KYU (страница Кентукки о налоге). В Нью-Йорке это highway use tax, и налоговое ведомство пишет его сокращённо HUT (руководство Нью-Йорка). В Коннектикуте это highway use fee, и берут его с 1 января 2023 года (страница Коннектикута). В Орегоне его называют weight-mile tax (страница Орегона о регистрации). В Нью-Мексико это weight distance tax (страница Нью-Мексико).

Многие владельцы думают, что это часть IFTA. Это не так. В поиске даже набирают «KYU IFTA filing», как будто это один отчёт. IFTA касается топлива. Вы раз в квартал сдаёте один отчёт своему базовому штату, а он делит деньги между штатами по тому, сколько топлива вы сожгли в каждом. Как это устроено, рассказано в нашей статье об отчёте IFTA. А налоги за мили никто не делит. Каждый из пяти штатов собирает свой налог сам, через свой сайт. В Нью-Йорке разница видна сразу. Перевозчик с лицензией IFTA платит нью-йоркский налог на топливо в отчёте IFTA. А highway use tax он платит в отдельном отчёте Нью-Йорку (инструкция Нью-Йорка к отчёту). И NY HUT не имеет отношения к федеральному налогу на тяжёлые машины. Его платят раз в год в IRS, подробности в нашей статье о форме 2290.

Сколько это денег? Зависит от штата и веса. Вот сколько стоят 1 000 миль для трака весом 80 000 фунтов. В Кентукки ставка 2,85 цента за милю для любого трака выше порога, то есть 28,50 доллара (страница Кентукки о налоге). В Нью-Йорке миля с грузом стоит 5,46 цента, то есть 54,60 доллара (таблицы ставок Нью-Йорка). В Коннектикуте сбор 10 центов, то есть 100 долларов (таблица ставок Коннектикута). В Орегоне 25,12 цента, то есть 251,20 доллара, по таблице, которая действует с 1 января 2024 года (таблица ставок Орегона). В Нью-Мексико высшая ставка до 30 июня 2026 года была 43,78 милла, примерно 4,4 цента (ставки Нью-Мексико). Милл означает десятую долю цента. С 1 июля 2026 года штат поднял налог на 35% (объявление штата).

Для вашего маршрута сам налог выходит небольшим. Проблемы начинаются, когда трак едет в такой штат без нужного документа. Поэтому первый вопрос: каким тракам он нужен и где.

Раздел 02

Какие из моих траков должны платить и в каких штатах?

Трак платит налог в штате, если ездит по его дорогам общего пользования и соответствует весовому порогу этого штата. В Кентукки порог — 60 000 фунтов, в Нью-Йорке — больше 18 000, в Орегоне и Нью-Мексико — больше 26 000. В Коннектикуте порог — 26 000 фунтов, но только для траков с прицепом. Решает обычно самый большой вес, который вы заявили или зарегистрировали для трака. Если трак в штат не заезжает, этому штату он ничего не должен (Кентукки, Нью-Йорк, Коннектикут).

Вот все пять штатов в одной таблице. Каждая строка взята с сайта самого штата, ссылки есть в этом разделе и в списке источников в конце.

Теперь проверим ваши три трака. Два тягача ездят с весом до 80 000 фунтов. Для Кентукки это больше порога в 60 000 фунтов (страница Кентукки о налоге). Для Нью-Йорка они намного тяжелее 18 000 фунтов. Для Коннектикута они тяжелее 26 000 фунтов, а сбор берут как раз с тягачей с прицепом. Значит, оба тягача платят во всех трёх штатах.

С одиночным фургоном всё иначе. При 33 000 фунтов он ниже порога Кентукки, так что Кентукки он ничего не должен, даже если туда поедет. Порог Нью-Йорка он превышает, но из Индианы не выезжает, поэтому и Нью-Йорку ничего не должен. А сбор Коннектикута его вообще не касается. Коннектикут берёт сбор только с машин из классов с 8 по 13 по федеральной классификации, то есть с траков, которые тянут один или несколько прицепов. Одиночный трак без прицепа попадает в более низкий класс (страница Коннектикута). Но если фургон когда-нибудь повезёт груз в Орегон или Нью-Мексико, там платить придётся. Он тяжелее их порога в 26 000 фунтов.

Какой вес берут в расчёт? Штаты формулируют по-разному, но смысл один. Нью-Йорк складывает вес пустого трака, самого тяжёлого прицепа, который он тянет, и самого большого груза (руководство Нью-Йорка). Орегон берёт налог по самому большому весу, с которым вы будете ездить, и этот вес вы заявляете заранее (страница Орегона о регистрации). В Нью-Мексико запрещено ездить с весом выше заявленного (правила Нью-Мексико). Коннектикут считает груз частью веса (вопросы и ответы Коннектикута). Так что заявляйте максимальный полный вес, с которым трак будет работать.

Некоторые траки от налога освобождены. Кентукки не берёт налог с фермерских номеров (страница Кентукки о налоге). Коннектикут не берёт сбор с траков, которые возят молоко с лицензированных молочных ферм (вопросы и ответы Коннектикута). Нью-Йорк освобождает, среди прочих, часть фермерских и строительных машин и машин экстренных служб (руководство Нью-Йорка). Тягача, который возит грузы за плату, нет ни в одном из этих списков. Значит, до 19 октября вашим двум тягачам нужны три счёта.

Раздел 03

Как зарегистрироваться до первого рейса?

Регистрируйтесь в каждом штате до того, как трак впервые туда въедет. В Кентукки номер KYU получают онлайн. В Нью-Йорке открывают счёт highway use tax и получают сертификат и наклейку на каждый трак. В Коннектикуте получают одно разрешение в myconneCT и кладут копию в каждый трак. В Орегоне открывают счёт и вносят в программу каждый трак. В Нью-Мексико на каждый трак каждый год получают разрешение за 10 долларов (Нью-Йорк, Коннектикут, Нью-Мексико).

Сначала проверьте федеральные документы. Кентукки не выдаст ни постоянных, ни временных документов, пока ваши федеральные регистрации не активны (вопросы и ответы Кентукки о разрешениях). Если ваше разрешение на перевозки новое или его отозвали, сначала разберитесь с ним по нашей статье о номере MC.

Во вторник, 6 октября, вы начинаете с Кентукки, потому что там быстрее всего. Создаёте онлайн-аккаунт Кентукки, он называется KYID, и входите в Motor Carrier Portal (инструкция Кентукки по регистрации). Отвечаете, что траки зарегистрированы на вес больше 59 999 фунтов, и выбираете постоянную лицензию. Добавляете оба тягача с их VIN. Фургон не добавляете, он ниже порога. В конце номер появляется прямо на экране. Бумажной лицензии нет, номер привязан к вашему номеру USDOT. Сохраните его. Платы за саму лицензию мы на сайтах Кентукки не нашли.

У Кентукки есть ещё одно требование. Каждый трак выше порога, который ездит по Кентукки, должен быть в вашем списке траков на портале. Кентукки называет этот список inventory. За трак, которого нет в списке, могут выписать штраф (страница Кентукки о налоге). Купили новый тягач? Добавьте его до первого рейса в Кентукки.

В Нью-Йорке всё дольше, поэтому начинаете в тот же день. Сначала открываете счёт highway use tax по форме TMT-39 (руководство Нью-Йорка о сертификате). Когда счёт открыт, всё остальное заказываете онлайн через OSCAR. OSCAR расшифровывается как One Stop Credentialing and Registration, это сайт Нью-Йорка для документов на траки. Каждому тягачу нужны сертификат регистрации (certificate of registration) и наклейка (decal). Вместе они стоят 1,50 доллара на трак. Наклейку клеят на кузов, как можно ближе к переднему номеру (правила Нью-Йорка о наклейках). Наклейка принадлежит одному траку. Переклеить её на другой нельзя.

Одна деталь удивляет владельцев. Сам сертификат Нью-Йорк велит хранить у вас в офисе, а не в траке (руководство Нью-Йорка о сертификате). На дороге доказательством служит наклейка на траке. Когда счёт открыт, OSCAR сразу выдаёт временный документ. Он называется форма TR-8. Распечатайте его и возите в траке, пока не придёт наклейка.

Сколько времени занимает открытие нового счёта, Нью-Йорк не пишет. Так что не тяните до последней недели. Если к 19 октября счёт всё ещё не открыт, есть запасной путь. Можно купить разрешение на поездку (trip certificate) за 25 долларов на этот рейс, о нём рассказано в следующем разделе.

С Коннектикутом просто. Заявку подаёте онлайн в myconneCT, на сайте налогового ведомства штата (Department of Revenue Services). Платы нет (вопросы и ответы Коннектикута). Коннектикут выдаёт одно разрешение на всю компанию, а не на каждый трак. Распечатайте копию и положите в каждый тягач, который туда ездит. Разрешение бессрочное. Но временного разрешения в Коннектикуте нет, так что без него тягачи туда не поедут.

К пятнице, 16 октября, у вас есть номер Кентукки и счёт в Нью-Йорке. В каждом тягаче лежат временный документ Нью-Йорка и копия разрешения Коннектикута. Первые грузы можно везти.

В Орегоне и Нью-Мексико порядок такой же, но со своими особенностями. В Орегоне открываете счёт в Commerce and Compliance Division, это отдел, который ведёт налоги с траков. Потом вносите в программу каждый трак и заявляете его вес (страница Орегона о регистрации). Орегон может потребовать ещё и залог (bond). Штат присылает письмо с суммой и сроком, и если не внести залог вовремя, счёт могут приостановить (налоговое руководство Орегона). В Нью-Мексико регистрируетесь в TAP, это Taxpayer Access Point, и получаете разрешение weight distance tax на каждый трак. Каждое стоит 10 долларов и действует только в течение календарного года (правила Нью-Мексико). На каждом разрешении пишете номер трака в своём парке и его VIN. Залог Нью-Мексико требует только от перевозчиков, чья база находится вне штатов IFTA. Перевозчику из Индианы залог там не нужен.

С регистрацией всё просто. Постоянная работа начинается с подсчёта миль.

Раздел 04

Как вести учёт миль и сдавать отчёты?

По каждому траку записывайте каждый рейс. Нужны дата, откуда и куда, маршрут, показания одометра в начале и в конце и мили в каждом штате. Потом сдавайте отчёт в каждом штате к его сроку. Кентукки, Нью-Йорк и Коннектикут ждут отчёт за каждый квартал до последнего дня следующего месяца. Сдавайте его, даже если трак не проехал там ни мили. Храните записи не меньше пяти лет, и этого хватит для всех пяти штатов (руководство Кентукки по аудиту, правила Нью-Йорка об отчётах).

Начните с записей, из них складывается любой отчёт. Кентукки нужен журнал рейсов по каждому траку. В нём даты рейса, точки начала и конца, остановки и маршрут. А ещё показания одометра, общий пробег и мили по каждому штату (руководство Кентукки по аудиту). Нью-Йорку нужно то же самое за каждый день. И мили по Нью-Йорку надо делить на мили с грузом и без груза. Мили по платной трассе Thruway, где вы уже заплатили за проезд, пишут отдельной строкой, потому что налогом их не облагают (правила Нью-Йорка о записях). Коннектикуту нужен список траков, которые ездили туда в каждом месяце (вопросы и ответы Коннектикута).

Возможно, ваш ELD или GPS уже считает мили по штатам. Кентукки принимает данные программы, которая прокладывает маршрут и распределяет мили по штатам. Но подтверждающие документы надо хранить: сводку, сведения о рейсах, логи водителей и чеки за топливо (руководство Кентукки по аудиту). Одно предупреждение в руководстве Кентукки написано заглавными буквами. Если отдельного журнала рейсов нет, не выбрасывайте логи водителей.

Сколько всё это хранить? У каждого штата свой срок. Кентукки требует пять лет с установленного срока сдачи отчёта или с даты его подачи, смотря что позже (руководство Кентукки по аудиту). Нью-Йорк требует четыре года (правила Нью-Йорка о записях). Нью-Мексико тоже четыре года (правила Нью-Мексико). Коннектикут требует четыре года хранить месячные списки траков (вопросы и ответы Коннектикута). Орегон требует три года, а если те же записи нужны для IRP или IFTA, то дольше (налоговое руководство Орегона). Храните всё пять лет, и этого хватит для любого штата.

Теперь первые отчёты. Тягачи работали с 19 октября до конца декабря. Вместе они сделали 20 рейсов туда и обратно в Хартфорд и 10 в Нэшвилл. По записям у вас 2 800 миль в Нью-Йорке, 2 400 в Коннектикуте и 2 600 в Кентукки. Каждый рейс шёл с грузом в обе стороны, с весом около 80 000 фунтов.

Налог Кентукки посчитать проще всего. Там одна ставка для любого трака выше порога: 2 600 миль по 2,85 цента дают 74,10 доллара (страница Кентукки о налоге). Отчёт сдаёте в KYU E-File, для четвёртого квартала он открывается 1 января. Платите картой или банковским переводом. Отчёты Кентукки сдают до последнего дня месяца после квартала (руководство Кентукки по аудиту).

Нью-Йорк просит выбрать способ расчёта в первом отчёте за год. При расчёте по полному весу (gross weight method) мили с грузом считают по полному весу, а пустые мили — по весу пустого трака. При расчёте по весу без груза (unloaded weight method) все мили считают по весу пустого трака. Способ один для всех траков на весь год (руководство Нью-Йорка по расчёту). По полному весу миля с грузом при 80 000 фунтов стоит 5,46 цента (таблицы ставок Нью-Йорка). За 2 800 миль выходит 152,88 доллара. Отчёт подаёте онлайн через Highway Use Tax Web File в своём аккаунте Online Services. Отчёт за четвёртый квартал нужно сдать до 31 января (правила Нью-Йорка об отчётах).

Дальше Коннектикут. Ставка для веса от 78 001 до 80 000 фунтов — 10 центов за милю, и за 2 400 миль выходит 240 долларов (таблица ставок Коннектикута). Отчёт сдаёте в myconneCT, где добавляете каждый трак с его милями и весом. Коннектикут принимает отчёт только онлайн. Срок — до последнего дня месяца после квартала.

Итого первый квартал на маршруте обходится вам в 466,98 доллара этих налогов. Все три отчёта нужно сдать в конце января 2027 года. Сдайте их на третьей неделе января и не рассчитывайте, что выходные дадут лишний день.

Потом сроки расходятся. Нью-Йорк пересматривает ваш график после первого полного года. Если налог за год больше 12 000 долларов, вы сдаёте отчёт каждый месяц. При сумме от 1 200 до 12 000 долларов продолжаете сдавать квартальные отчёты. При 1 200 долларах и меньше сдаёте отчёт раз в год, если платили налог весь предыдущий год (правила Нью-Йорка об отчётах). С вашими примерно 600 долларами в год вы, скорее всего, станете сдавать отчёт раз в год. Нью-Йорк сам пишет, когда ваш график меняется. Коннектикут сначала принимал отчёты каждый месяц, но с 1 октября 2023 года перешёл на квартальные (страница Коннектикута). В его вопросах и ответах 2022 года всё ещё написано «каждый месяц», так что смотрите более новую страницу.

У Орегона и Нью-Мексико свои сроки. Орегон начинает с ежемесячных отчётов, срок до последнего дня следующего месяца. Можно подать заявление на квартальные отчёты по форме 9030. Квартальные отчёты в Орегоне сдают позже, чем в других штатах: 31 мая, 31 августа, 30 ноября и 28 февраля (страница Орегона об отчётах). В Нью-Мексико квартальные отчёты сдают до 30 апреля, 31 июля, 31 октября и 31 января. Если налог Нью-Мексико за прошлый год был меньше 500 долларов, можно попросить платить раз в год (правила Нью-Мексико). С январским отчётом Нью-Мексико платят ещё небольшой сбор на безопасность и обучение: 10 долларов в год, если у вас от одного до пяти траков.

А вот правило, на котором попадаются многие. Допустим, маршрут на Хартфорд закончился в марте 2027 года, и тягачи больше не ездят восточнее Огайо. Счета ещё открыты, значит, отчёты всё равно нужны. В каждом штате сдаёте отчёт с нулём миль. Кентукки говорит прямо. Если в квартале поездок не было, подайте отчёт с нулём миль, иначе будут штраф, проценты и плата за отзыв лицензии 500 долларов (страница Кентукки о налоге). Нью-Йорк, Коннектикут, Орегон и Нью-Мексико тоже требуют нулевой отчёт.

Если вы уходите из штата насовсем, закройте счёт как положено. В Кентукки в последнем отчёте отвечаете «Yes» на вопрос о прекращении работы (ceased operations). В Нью-Йорке возвращаете наклейки в течение пяти дней после того, как трак перестал быть в вашем распоряжении или выведен из работы (правила Нью-Йорка о наклейках). В Орегоне снимаете трак с учёта в программе. Все эти сроки стоит внести и в годовой календарь, который по месяцам собран в нашей статье о календаре отчётности.

Нашли ошибку после подачи? Кентукки позволяет добавить мили онлайн. Чтобы уменьшить мили, нужно связаться с отделом Division of Motor Carriers (страница Кентукки о налоге). Исправьте ошибку раньше, чем её найдёт аудитор.

Раздел 05

Что делать, если трак едет в такой штат всего один раз?

Для одного рейса три штата из пяти продают временное разрешение вместо полноценного счёта. Кентукки продаёт временное разрешение на один трак на 10 дней за 40 долларов. Нью-Йорк продаёт разрешение на поездку за 25 долларов, оно действует до полуночи третьего дня, и в год можно взять не больше десяти. Орегон продаёт временный пропуск на 10 дней за 9 долларов плюс налог за мили, которые вы проедете. В Коннектикуте временного разрешения нет. По Нью-Мексико мы не смогли проверить, покрывает ли разрешение на поездку его налог (Кентукки, Нью-Йорк, Орегон).

Вернёмся к рейсам через Кентукки. Допустим, ещё до того, как у вас появился номер, клиент попросил один груз в Нэшвилл. Для этого рейса подошло бы временное разрешение. Оно привязано к VIN одного трака, платите картой и ещё 4% за обработку платежа (вопросы и ответы Кентукки о разрешениях). Действует оно только в Кентукки, и каждому траку нужно своё.

Разрешение на поездку в Нью-Йорке работает так же, только кончается быстрее (правила Нью-Йорка о разрешении на поездку). Оно действует до полуночи третьего дня после дня выдачи, и выходные с праздниками срок не продлевают. За эти дни вы не сдаёте отчёт и не платите налог за эти мили. Одну копию возите в траке, другую храните четыре года. Больше десяти в год брать нельзя. Это и есть ваш запасной путь на 19 октября, если счёт в Нью-Йорке задержится.

Теперь рассмотрим другой рейс. На дворе март 2027 года. Брокер предлагает одному из ваших тягачей груз в Финикс, штат Аризона. Трасса I-40 идёт через Нью-Мексико, так что трак проедет там несколько сотен миль в каждую сторону. Счёта в Нью-Мексико у вас нет.

Первый вопрос: хватит ли разрешения на поездку. Министерство транспорта Нью-Мексико продаёт разовые разрешения на поездку онлайн, через свою систему NM-OPS (страница Нью-Мексико о разрешениях). Но на его сайте не сказано, покрывает ли такое разрешение этот налог, и мы не смогли это проверить. Поэтому надёжнее пройти полный путь. Регистрируетесь в TAP и платите 10 долларов за разрешение на этот трак на 2027 год. Отчёт за первый квартал сдаёте до 30 апреля (страница Нью-Мексико о налоге).

Сколько это будет стоить? Тут у нас пробел. До 30 июня 2026 года трак весом 78 001 фунт и больше платил 43,78 милла за милю, примерно 4,4 цента (ставки Нью-Мексико). С 1 июля 2026 года налог вырос на 35%. Это первое повышение с 2004 года (объявление штата). Саму новую таблицу ставок нам открыть не удалось. Если высшая ставка выросла на все 35%, сейчас она около 5,9 цента за милю, но это наша оценка. Точную ставку покажет ваш отчёт в TAP.

В Нью-Мексико есть скидка, о которой стоит знать. Некоторые траки обычно возят груз в одну сторону, а обратно едут пустыми. Если за год 45% или больше миль трака по Нью-Мексико пустые, он может платить две трети ставки (закон). Для этого нужно подать заявление под присягой и вести учёт миль с грузом и без груза (правила Нью-Мексико для таких траков).

В апреле 2027 года другой брокер предлагает груз в Портленд, штат Орегон. При весе 80 000 фунтов ставка Орегона самая высокая из пяти. Для веса от 78 001 до 80 000 фунтов это 25,12 цента за милю. За пустой обратный рейс налог платят по той же ставке, что и рейс с грузом (таблица ставок Орегона). Допустим, по Орегону трак проедет 375 миль в каждую сторону. Это 750 миль, или 188,40 доллара налога.

На один рейс покупаете временный пропуск, он называется temporary pass (страница Орегона о временном пропуске). Он стоит 9 долларов плюс налог за мили, и платят всё вперёд. Значит, этот рейс обойдётся в 197,40 доллара. Пропуск действует 10 дней, купить его можно за 10 дней до начала. Если счёта в Орегоне нет, звоните в Commercial Vehicle Tax Service Center по номеру 503-378-6699. Понадобятся VIN трака, номер, показания одометра, вес, маршрут и имя водителя. Перевозчик, который ездит по пропускам, отчёты в Орегоне не сдаёт, потому что налог уплачен при выдаче пропуска. Но Орегон ограничивает, сколько пропусков можно купить по одному аккаунту за любые 12 месяцев подряд.

И ещё про Орегон. Если Орегона нет в вашей карточке IRP (cab card), траку нужно ещё разрешение на поездку для тяжёлой машины (heavy motor vehicle trip permit). Оно стоит 43 доллара и действует 10 дней (страница Орегона о временном пропуске). Это уже вопрос регистрации, а не налога, и про cab card рассказано в нашей статье об IRP.

А Коннектикут? Обходного пути нет. В его вопросах и ответах прямо сказано, что временное разрешение не выдают (вопросы и ответы Коннектикута). Даже ради одного груза сначала регистрируетесь в myconneCT. Потом каждый квартал сдаёте отчёт, даже без миль, пока счёт не закрыт. Как закрыть его, когда перестанете туда ездить, спросите в Department of Revenue Services.

Раздел 06

Что будет, если не платить, и что изменилось?

Если пропустить регистрацию или отчёт, это обойдётся гораздо дороже самого налога. Нью-Йорк может оштрафовать на сумму от 500 до 2 000 долларов, когда трак впервые ловят без сертификата и наклейки. Кентукки за пропущенный отчёт берёт 500 долларов за отзыв лицензии плюс штраф и проценты. Орегон добавляет 10% к просроченному налогу и может приостановить счёт. Коннектикут за опоздание с отчётом берёт не меньше 50 долларов. И правила меняются. Нью-Мексико поднял налог 1 июля 2026 года, а Орегон меняет таблицы 1 июля 2027 года (Нью-Йорк, Орегон).

Вот счёт от Нью-Йорка, если ошибиться (правила Нью-Йорка о штрафах). За езду без сертификата и наклейки в первый раз штраф от 500 до 2 000 долларов. За повторное нарушение в течение трёх лет — от 1 000 до 3 500 долларов. Отсутствие наклейки на траке считают доказательством того, что сертификата у вас нет. За просроченный отчёт добавляют 10% налога и ещё 1% за каждый месяц, но не больше 30%. А если налог не заплачен, Нью-Йорк может наложить арест на ваше имущество (lien).

У других штатов свои меры. Кентукки может потребовать залог от перевозчика, который за четыре года трижды опоздал с отчётом или лишился лицензии (руководство Кентукки по аудиту). Орегон приостанавливает счёт за несданные отчёты и неуплаченный налог, а за езду по штату с приостановленным счётом выписывают тикеты и штрафы (налоговое руководство Орегона). Коннектикут берёт проценты 1% в месяц и штраф 10% или 50 долларов, смотря что больше (страница Коннектикута). За умышленное нарушение там штраф 1 000 долларов. Нью-Мексико добавляет штраф, если аудит найдёт заниженные мили или вес. Он составляет от 100 до 4 000 долларов за каждый период, сверх налога (правила Нью-Мексико). Неуплаченный налог штат может взыскать и на пунктах досмотра на въезде (ports of entry).

Сравните это с вашим маршрутом. Налог за первый квартал в трёх штатах вышел меньше 500 долларов. Один штраф Нью-Йорка за трак без наклейки составляет от 500 до 2 000 долларов, больше всего квартального налога. Поэтому выгодно регистрироваться до первого рейса, а не после первого тикета.

Что изменилось и какие советы устарели? Четыре вещи.

Нью-Мексико поднял налог на 35% с 1 июля 2026 года. Это первое изменение с 2004 года (объявление штата). Собственная сводка штата о законах 2026 года подтверждает и повышение, и начало с 1 июля (сводка законов Нью-Мексико за 2026 год). Любая таблица ставок Нью-Мексико, составленная до июля 2026 года, теперь занижена.

Орегон принял новый закон, House Bill 3991, его подписали 7 ноября 2025 года. Часть повышений налогов отменили в мае 2026 года, но изменения для перевозчиков остались (страница Орегона о переменах). С 1 июля 2027 года каждый трак будет платить по одной ставке, по зарегистрированному весу из cab card. Вместо 85 ставок останется 10. Весной 2027 года Орегон попросит каждого перевозчика онлайн подтвердить или исправить вес каждого трака (вопросы и ответы Орегона о переменах). Ставка при 80 000 фунтов останется 25,12 цента, но одни траки будут платить больше, а другие меньше, в зависимости от веса (таблица Орегона на 2027 год). А с июля 2029 года тяжёлые траки начнут платить в Орегоне налог на топливо и вместе с ним уменьшенный weight-mile tax.

Коннектикут перешёл с ежемесячных отчётов на квартальные 1 октября 2023 года (страница Коннектикута). Совет «сдавайте каждый месяц» устарел.

Нью-Йорк сообщает, что обновит OSCAR в 2027 году (страница Нью-Йорка о highway use tax). К тому времени шаги, описанные выше, могут выглядеть на экране иначе.

Кое-что мы проверить не смогли. Новую таблицу ставок Нью-Мексико открыть не удалось. Страница Motor Vehicle Division и копия нового закона на сайте Законодательного собрания штата не открылись для автоматического чтения. Поэтому мы даём старые ставки и официальное повышение на 35%. Мы не смогли проверить, покрывает ли разрешение на поездку в Нью-Мексико этот налог. Нью-Йорк не пишет, сколько времени занимает открытие нового счёта. И платы за лицензию Кентукки мы не нашли. Перед тем как на это полагаться, уточните в самом штате.

Если хотите, чтобы кто-то открыл эти счета, вёл учёт миль по штатам и вовремя сдавал каждый отчёт, вот сколько это стоит.