Когда обновлять MCS-150 и что будет, если пропустить?

Раздел 01

Когда нужно обновлять MCS-150?

Обновление MCS-150 подают раз в 24 месяца, до последнего дня месяца, который определяет номер USDOT. Последняя цифра номера даёт месяц. Предпоследняя даёт год: нечётная цифра значит нечётные годы, чётная значит чётные. Подавать нужно, даже если ничего не изменилось. Новая компания подаёт форму ещё и один раз до начала работы (правило об обновлении).

Вот как это выглядит в жизни. Допустим, у вас два трака и собственное разрешение на перевозки (operating authority). Вы возите обычные грузы между штатами. В один из понедельников сентября 2026 года брокер, с которым вы хотите работать, проверяет вас на открытой странице FMCSA Company Snapshot. Там написано, что ваш номер USDOT неактивен (Company Snapshot на сайте FMCSA). Пока статус не станет активным, груза он не даст. Последний раз вы подавали обновление в апреле 2024 года. Год назад вы перевезли офис на новый адрес и сменили телефон. А FMCSA вы об этом не сообщили.

Сама форма называется Motor Carrier Identification Report, форма MCS-150. По ней FMCSA знает, кто вы и насколько велика ваша компания. Чтобы понять, когда нужно было подать обновление, начните с номера. Допустим, он заканчивается на 24. Правило переводит последнюю цифру в месяц (правило об обновлении):

У вас последняя цифра 4, значит, месяц апрель. Перед ней стоит 2, цифра чётная, поэтому подаёте в чётные годы. Обновление нужно было подать до 30 апреля 2024 года и ещё раз до 30 апреля 2026 года. Первое вы подали, второе пропустили. Из-за этого пропуска номер и стал неактивным.

Срок зависит от номера, а не от того, когда вы подавали в последний раз. Поздняя подача его не сдвигает. В какой бы день вы ни подали сейчас, следующее обновление всё равно нужно подать до 30 апреля 2028 года.

Раздел 02

Что будет, если пропустить обновление?

Правило говорит, что перевозчику, который не подал обновление, грозят гражданские штрафы «и деактивация его номера USDOT» (правило об обновлении). Деактивация останавливает ваши траки. Другое правило прямо запрещает траку возить грузы между штатами без активного номера USDOT (правило о запрещённых перевозках). Пока есть одно послабление. FMCSA приостановило отключение номеров за часть обновлений, пропущенных во время перехода на Motus.

Начнём с денег. Правило об обновлении отсылает к федеральному штрафу за непредставленные отчёты и записи. По таблице штрафов FMCSA на сентябрь 2026 года это до 1 584 долларов за каждый день, но не больше 15 846 долларов в сумме. В некоторых случаях FMCSA может применить другой штраф, от 1 365 до 10 269 долларов за каждое нарушение (таблица штрафов FMCSA). Это установленные размеры и пределы штрафов. Точную сумму FMCSA определяет по тому, насколько серьёзно нарушение и насколько велика ваша вина. Учитывают и прошлые нарушения, и то, сможет ли компания после штрафа продолжать работу (правило о штрафах).

Работа с неактивным номером — отдельная проблема, и обходится она дороже. Это нарушение правила о запрещённых перевозках. Таблица штрафов допускает до 19 246 долларов за каждое такое нарушение (таблица штрафов FMCSA).

Теперь о послаблении. 19 мая 2026 года FMCSA перевело регистрацию в Motus. Чтобы смягчить переход, FMCSA, по его словам, «временно приостановило контроль за обновлениями раз в два года и деактивацию номеров USDOT». Это касается компаний, которые обновление не подали (страница регистрации FMCSA). Кого именно касается пауза, сказано в уведомлении самого FMCSA, обновлённом 10 сентября 2026 года. Там написано, что компании, «у которых срок обновления наступил 1 июня 2026 года или позже, получат дополнительное время» на его подачу. И что их «номер USDOT не будет деактивирован за неподанное обновление» (уведомление FMCSA). Проще говоря: если ваш срок был 1 июня 2026 года или позже, времени у вас больше. Номер за пропуск не отключат. Даты окончания FMCSA не называет. Оно лишь пишет, что «поделится дополнительными указаниями» по мере восстановления Motus (то же уведомление).

Ваш срок был 30 апреля 2026 года, то есть раньше этой даты. Поэтому на вас пауза не распространяется. Если ваш месяц приходится на июнь 2026 года или позже, всё равно подавайте. Само правило не изменилось, а даты окончания у паузы пока нет.

А что с разрешением на перевозки, то есть с MC номером? Это отдельная регистрация, и у неё свои обязательные документы. Например, если в FMCSA перестаёт числиться подтверждение страховки, FMCSA приостанавливает или отзывает разрешение (уведомление FMCSA от апреля 2026 года). Чтобы вернуть его, подают заявление на восстановление разрешения (reinstatement), и такие запросы Motus тоже принимает. За прошение о восстановлении отозванного разрешения таблица сборов FMCSA указывает 80 долларов (таблица сборов). Страницы FMCSA, где сказано, что происходит с разрешением, пока номер USDOT неактивен, мы не нашли. На деле это мало что меняет. Без активного номера траки вообще не могут возить грузы между штатами. Как получают разрешение, рассказано в нашем руководстве о том, как получить MC номер. О форме с агентами для приёма судебных документов, которая к нему прилагается, читайте в нашем руководстве по BOC-3.

Раздел 03

Как подать обновление и снова сделать номер активным?

Подайте обновление в Motus, на сайте motus.dot.gov, исправив все данные, и там же попросите о восстановлении. Аккаунт компании в Motus открыт, даже когда номер USDOT неактивен. FMCSA пишет, что о восстановлении можно попросить «прямо в системе» (страница FMCSA о Motus). Сколько это занимает, FMCSA не сообщает. Пока номер снова не станет активным, не ставьте траки на рейсы между штатами.

Итак, в тот же понедельник вечером вы садитесь за ноутбук, рядом телефон и водительские права. При первом входе Motus проверяет, кто вы. В апреле 2026 года FMCSA написало, что при первом входе так проверят людей, которые стоят примерно за 800 000 уже зарегистрированных компаний. Для проверки нужны смартфон или планшет и документ, удостоверяющий личность. Вы фотографируете документ, а потом своё лицо (уведомление FMCSA от апреля 2026 года). Первый вход по шагам разобран в руководстве FMCSA по первому входу.

Войдя, откройте страницу аккаунта компании. Там виден статус, там же вносят изменения и подают обновление (руководство FMCSA по странице аккаунта). Потом пройдитесь по записи строка за строкой.

Что хранится в записи о каждой компании, видно по открытой базе FMCSA (Company Census File FMCSA). Там официальное название и торговое название, если оно есть, фактический и почтовый адреса, телефон, мобильный, email и руководители компании. Там же траки, тягачи и трейлеры, которые у вас в собственности или в аренде. Указано и число водителей, и сколько из них с CDL, и пробег с годом, за который он набран. И наконец, какие грузы вы возите и как работаете: между штатами или внутри одного штата, в пределах 100 миль или дальше.

У вас в записи старый адрес офиса и старый телефон. Email тоже тот, который вы давно не читаете. А партнёр, которого вы взяли в прошлом году, не указан среди руководителей. Исправьте это в первую очередь: от этих данных зависит, куда придут письма FMCSA. Motus присылает владельцу аккаунта по email копии наиболее распространённых уведомлений FMCSA, а обычной почтой FMCSA их тоже по-прежнему отправляет (страница FMCSA о Motus). Целый год всё, что FMCSA посылало вам почтой, уходило на старый адрес. Рабочий телефон важнее всего для новой компании. В первые 90 дней отдел FMCSA по новым перевозчикам звонит, чтобы подтвердить сведения о регистрации. Если никто не ответит, компания может лишиться регистрации (сайт FMCSA для новых перевозчиков).

Потом займитесь цифрами. Траков у вас по-прежнему два, но на одном теперь работают два водителя посменно, так что водителей трое. Указывайте тех водителей, которые работают сейчас. Пробег берите реальный, по чекам за топливо и записям о рейсах, и указывайте год, за который он набран. Правило наказывает за «вводящие в заблуждение сведения» и «ложные заявления» в этой форме, так что не пишите на глаз (правило об обновлении).

Обновление исправляет то, что вы сами сообщаете FMCSA о компании. Инспекции и аварии оно не исправляет. Если в вашей записи чужая инспекция или неверные сведения об аварии, нужен отдельный запрос, оспаривание в DataQs. А если видите изменения, которых не вносили, например чужой email или адрес, звоните в FMCSA по номеру 1-800-832-5660 (правило об обновлении). FMCSA сообщает о резком росте мошенничества, в том числе об угоне аккаунтов перевозчиков (уведомление FMCSA от апреля 2026 года).

Когда всё исправлено, подайте обновление и попросите о восстановлении на странице аккаунта. В интернете этот шаг обычно ищут по словам «восстановить USDOT». Опубликованного срока восстановления мы не нашли. Если со страницей аккаунта что-то не так, FMCSA в своём уведомлении советует позвонить по номеру 1-800-832-5660 или открыть тикет в его контактном центре (уведомление FMCSA). Старый список регистрационных форм FMCSA, обновлённый в сентябре 2025 года, показывает тот же путь. Запрос на восстановление подавали тикетом, приложив форму MCS-150, и денег за это не брали (страница FMCSA с регистрационными формами). Бумажная форма тоже не гарантирует, что выйдет быстрее. В уведомлении FMCSA от апреля 2026 года сказано, что бумажную MCS-150 по-прежнему принимают вместе с копией документа, удостоверяющего личность. Там же сказано, что первая проверка бумажной формы занимает не меньше восьми рабочих дней (уведомление FMCSA от апреля 2026 года). Но на странице регистрации FMCSA написано, что бумажные заявления перестали принимать 30 сентября 2025 года (страница регистрации FMCSA). Что из этого верно сегодня для формы, отправленной почтой, мы выяснить не смогли, поэтому подавайте через Motus.

Пока Company Snapshot не покажет, что номер активен, не отправляйте ни один из двух траков в рейсы между штатами (правило о запрещённых перевозках). Проверяйте эту страницу каждое утро. Её же смотрит и брокер.

Всё это можно сделать самому. FMCSA пишет, что никогда не берёт плату за свои формы для скачивания и не требует обращаться к посредникам. В его списке регистрационных форм за обновление раз в два года тоже не указано никакого сбора (страница FMCSA с регистрационными формами). Ещё FMCSA предупреждает, что мошенники выдают себя за FMCSA в письмах, email, сообщениях и звонках, чтобы выманить данные перевозчика (сайт FMCSA для новых перевозчиков).

Раздел 04

Как держать запись в порядке дальше?

Внесите следующий срок в календарь и обновляйте запись каждый раз, когда в компании что-то меняется, а не только раз в два года. О новом названии или адресе по закону нужно сообщать (уведомление FMCSA от апреля 2026 года). Изменения в Motus можно вносить в любое время (страница FMCSA о Motus). Особенно следите за числом траков и пробегом, потому что на них строятся ваши рейтинги безопасности.

Следующее обновление нужно подать до 30 апреля 2028 года (правило об обновлении). Запишите его рядом с другими отчётами. Наш календарь отчётности собирает сроки года в одном месте. Некоторые изменения требуют отдельных шагов. Если у компании есть разрешение на перевозки, смена официального названия или организационной формы компании, например переход в корпорацию, идёт по своему порядку. Изменение подтверждают документами, а смена названия стоит 14 долларов (правило о смене названия, таблица сборов). Запросы на смену названия и адреса Motus тоже принимает (уведомление FMCSA от апреля 2026 года).

Теперь о цифрах и о том, почему они так важны. Возьмём другого владельца. За последний год его компания выросла с двух траков до шести, а в записи до сих пор два. Рейтинги безопасности FMCSA, которые все называют CSA, берут число траков именно из этой записи (методика расчёта рейтингов FMCSA). При расчёте рейтингов опасного вождения и аварий складывают ваши нарушения или аварии с учётом того, насколько они серьёзны и свежи. Потом эту сумму делят на число траков. Чем меньше траков в записи, тем хуже рейтинг. Когда в записи два трака вместо шести, каждое нарушение весит примерно втрое больше.

Если исправить запись сегодня, рейтинг сразу не исправится. Для расчёта рейтингов берут среднее число траков в записи: сейчас, шесть месяцев назад и 18 месяцев назад (методика расчёта рейтингов FMCSA). Если он обновит запись сегодня, получится шесть плюс два плюс два, делённое на три, то есть около трёх траков. До шести среднее дойдёт, только когда в записи 18 месяцев подряд будет стоять шесть. Каждый месяц промедления отодвигает этот день.

Пробег тоже важен. Если траки компании много ездят, те же рейтинги делят нарушения на большее число. Возьмём автопарк, где тягачи составляют не меньше 70 процентов. Если его траки проходят в среднем от 160 000 до 200 000 миль в год, он получает самую большую поправку: число траков умножают на 1,6. Но учитывают только пробег, поданный за последние 24 месяца. Если свежего пробега в записи нет, поправки нет вовсе (методика расчёта рейтингов FMCSA). Ваш собственный пробег попал в запись с обновлением в апреле 2024 года, больше 24 месяцев назад, так что до новой подачи поправки у вас нет. У маленькой компании рейтинга может ещё и не быть, потому что для него нужно достаточно инспекций. Но сведения о траках и пробеге всё равно сохраняются в записи. Пробег важен и на аудите безопасности, где FMCSA считает число аварий на миллион миль (как оценивают аудит). Храните чеки за топливо и записи о рейсах, которые подтверждают ваши цифры.

Что изменилось и какие советы устарели? До мая 2026 года это обновление подавали в старых системах FMCSA в интернете или на бумаге. В апреле 2026 года FMCSA написало, что Motus заменит эти системы, в том числе старый FMCSA Portal (уведомление FMCSA от апреля 2026 года). Инструкции, которые отправляют вас в старый портал, устарели. Устарели и статьи о том, что FMCSA перестало выдавать MC номера. Motus их по-прежнему выдаёт, а существующие номера не меняются (страница FMCSA о Motus).

Две вещи проверить нам не удалось. FMCSA не сообщает, сколько длится восстановление. И мы не смогли подтвердить, как сегодня обрабатывают бумажную форму, отправленную почтой. Прежде чем на это полагаться, проверьте страницу регистрации FMCSA.

Если хотите поручить нам контроль сроков и регулярное обновление вашей записи, вот сколько это стоит.