Как оспорить нарушение в записи FMCSA через DataQs?

Раздел 01

Что такое DataQs и кто рассматривает мой запрос?

На сайте FMCSA DataQs можно запросить исправление записи об инспекции или аварии. Вы открываете там запрос по одному конкретному отчёту, пишете, что в нём не так, и прикладываете доказательства. В разговоре это называют DataQ challenge. FMCSA называет такой запрос Request for Data Review, сокращённо RDR. Эти буквы вы увидите на сайте. Сам запрос рассматривает штат, чей офицер проводил инспекцию. С 13 сентября 2026 года все штаты обязаны соблюдать единый порядок и установленные сроки (правила, опубликованные FMCSA в апреле 2026 года). Сам сайт находится по адресу dataqs.fmcsa.dot.gov.

Рассмотрим пример. Допустим, у вас три трака. В один октябрьский понедельник 2026 года вы вечером заходите на сайт FMCSA с рейтингами безопасности, чтобы посмотреть, как дела у компании. И находите инспекцию от 6 октября, о которой никогда не слышали. В отчёте написано, что у вашего трака были неисправные тормоза и ему запретили продолжать движение (out of service). Но VIN и номерной знак из отчёта не совпадают с данными ни одного из трёх ваших траков. Водитель, который там указан, у вас никогда не работал. Остановили чужой трак, а записали его на ваш номер DOT. Может быть, офицер ошибся в одной цифре. Этого вы уже не узнаете. Зато точно знаете другое: инспекция не ваша.

Почему это вас касается? По результатам инспекций FMCSA рассчитывает показатели безопасности, которые обычно называют рейтингом CSA. По ним ведомство выбирает, кому из перевозчиков послать письмо с предупреждением и к кому прийти с проверкой (методика расчёта FMCSA). В расчёт входят нарушения за последние 24 месяца. В первые полгода их вес умножают на три. С полугода до года применяют двойной вес, а весь второй год используют исходный вес. После этого нарушения перестают учитываться. Тяжесть каждого нарушения оценивают по шкале от 1 до 10. В группе «техническое состояние» к весу нарушения прибавляют ещё 2 балла, если траку запретили продолжать движение (out of service). Получается, чужое нарушение по тормозам сейчас учитывается в ваших показателях с максимальным весом.

Маленький автопарк чувствует это сильнее большого. При расчёте учитываются ваши инспекции, в том числе проверки без нарушений (методика расчёта). У крупного перевозчика одно нарушение приходится на сотни инспекций. У вас их, может быть, пять. Поэтому одно неверное нарушение может составить почти весь ваш балл в этой группе.

Ошибку исправляет ведомство того штата, где прошла инспекция. Оно отвечает за проверки траков и рассматривает запросы. FMCSA поддерживает сайт и устанавливает правила. Участие в DataQs обязательно для штатов, которые получают федеральное финансирование на безопасность грузовых перевозок (условия федерального финансирования). До сентября 2026 года каждый штат делал это по-своему. Где-то было второе рассмотрение, где-то нет. Одни отвечали за три недели, другие тянули дольше (апрельские правила 2026 года). Теперь шаги и сроки у всех одни.

Этим порядком пользуются многие владельцы. В 2024 году в DataQs подали 63 548 запросов по инспекциям и нарушениям и ещё 8 314 по авариям (апрельские правила 2026 года). Это обычная процедура. Теперь нужно понять, можно ли исправить вашу ошибку через DataQs.

Раздел 02

Что DataQs может исправить, а что нет?

DataQs исправляет запись, в которой есть ошибка или чего-то не хватает. Это простые ошибки: не тот трак, не тот водитель, не тот номер DOT, одно нарушение записано дважды. Можно также исправить нарушение, которое сам офицер признал ошибочным. Через DataQs также меняют запись о нарушении с учётом решения суда по тикету. А вот убрать нарушение, которое действительно было, только потому, что оно кажется вам несправедливым, DataQs не может. И на слово вам там никто не поверит. По апрельским правилам 2026 года запрос, за которым нет ни фактов, ни ссылок на закон, отклоняют. Для исправления нужны доказательства.

В вашем случае речь о проверяемых фактах. Трак в отчёте не ваш, и это видно по документам. Именно с такими случаями DataQs справляется лучше всего.

Для других ошибок нужны другие подтверждающие документы. Если в отчёте неверно указаны имя, VIN или номерной знак, приложите документ с правильными данными. Список водителей и зарплатная ведомость помогут подтвердить, что указанный водитель у вас не работал. Если офицер сам признал ошибку, приложите его электронное письмо или исправленный отчёт.

Предупреждение тоже считается. Нарушения, записанные в отчёте об инспекции, идут в рейтинги, выписал офицер тикет или нет (методика расчёта). По-английски тикет в этих документах называется citation. Поэтому неверное предупреждение стоит оспорить так же, как неверный тикет. Предупреждение за нарушение, которое действительно было, из отчёта не уберут.

Один случай выглядит серьёзнее, чем он есть. Если один и тот же код нарушения стоит в отчёте дважды, рейтинг и так считает его один раз (методика расчёта). После исправления отчёт будет точнее, но балл может остаться прежним. Другое дело, если за одну неисправность записали два разных кода. Ради этого запрос подать стоит. Доказательством служит сам отчёт, но значат ли два кода одно и то же, решает штат.

А некоторые вещи к DataQs вообще не относятся. Это результат теста на наркотики или алкоголь, запись в базе Drug and Alcohol Clearinghouse и официальный рейтинг перевозчика (safety rating). Всем этим занимаются в других местах. Когда FMCSA собирало отзывы на новые правила, 43 из них были про Clearinghouse. FMCSA не стало рассматривать эти отзывы в рамках новых правил: они касались другой темы (апрельские правила 2026 года). Отчёт об аварии с неверными фактами в DataQs исправить можно. А просьбу признать аварию непредотвратимой (not preventable) рассматривают по отдельной программе FMCSA (методика расчёта).

Если за нарушение выписали ещё и тикет, порядок меняется. Когда тикет оспаривают в суде, нужно дождаться решения. Ниже разберём этот случай отдельно.

Есть и сроки. Запрос по инспекции штат обязан принять в течение 3 лет после неё, а по аварии в течение 5 лет (апрельские правила 2026 года). Но времени, чтобы повлиять на рейтинг, меньше. Через 24 месяца нарушение перестаёт учитываться в рейтингах. Запрос, поданный на третий год, исправит запись, но не рейтинг. Вашей инспекции всего шесть дней, так что, действуя сейчас, вы выигрываете больше всего.

Раздел 03

Как подать запрос в DataQs?

Запрос подают на сайте DataQs по тому самому отчёту, в котором ошибка. Напишите, что неверно, почему и что вы просите исправить. И к каждому пункту приложите документ, который его доказывает. Доказывать должны вы. В правилах так и сказано: бремя доказательства «целиком лежит на заявителе», то есть на вас (апрельские правила 2026 года). Штат не обязан доказывать, что нарушение было. Это вам нужно показать, что запись неверна.

Перед подачей запроса соберите доказательства. В нашем примере каждый документ подтверждает отдельную часть объяснения.

Сначала нужны данные самой инспекции: номер отчёта, VIN, номерной знак и имя водителя, точно как в вашей записи. На эти факты вы и будете ссылаться.

Затем приложите регистрационные карточки (cab cards) всех трёх траков. Ни на одной нет VIN или номера из отчёта.

Также нужен список траков из страхового полиса (insurance schedule). В нём перечислены все траки, на которых вы работаете, и их только три.

Наконец, подготовьте записи ELD за 6 октября. По ним видно, где в тот день был каждый ваш трак. Рядом с местом остановки не было ни одного.

До составления запроса получите полный отчёт об инспекции. Одного скриншота нарушения со страницы рейтинга недостаточно. Прочитайте все страницы и приложенные к ним заметки. Если копии нет, запросите её у ведомства, которое проводило инспекцию. FMCSA относит отчёты инспекций к документам, которыми можно подкрепить запрос.

А если трак ваш, но вы оспариваете само нарушение? Всё равно нужно показать, в чём ошибка. Допустим, в отчёте указана неработающая лампа. Сохраните фото или видео этой лампы во время инспекции, чтобы были понятны время и машина. Скопируйте исходное видео с регистратора до перезаписи. Снимок после ремонта подтверждает ремонт, но не прежнее состояние лампы. Так можно подкрепить своё объяснение, но это не обещание, что штат с ним согласится.

Приложите имеющиеся отчёты до и после рейса и записи о ремонте, который относится к делу. Не составляйте отсутствующий отчёт задним числом. Утренняя запись об исправности не доказывает, что лампа работала и при остановке. Письменный отчёт нужен не после каждого рейса без неисправностей. В правиле об отчётах водителя есть исключение, когда неисправностей не обнаружено и о них никто не сообщил. Если спор касается времени или места, сохраните данные GPS и ELD с отметками времени и часовым поясом. Для каждого файла объясните, какой факт он подтверждает.

Затем проверьте точное правило, на котором основано нарушение. В случае с лампой откройте правило об исправности световых приборов, прежде всего пункт (a). Оно различает обязательные и дополнительные лампы. Если спор о превышении часов вождения, нужны ограничения для водителей грузового транспорта. Если ссылаетесь на исключение для коротких рейсов, проверьте все условия пункта (e) правила об исключениях. В запросе укажите номер раздела и пункта. Объясните, какое условие подтверждают документы. Перечень правил, не связанных с делом, не объясняет ошибку.

Вернёмся к вашему случаю, где чужую инспекцию записали на компанию. Здесь доказательством служат документы на технику. Теперь пишите сам запрос. Пишите по-английски, коротко и понятно: запрос будет читать сотрудник штата. Объясните ошибку, укажите доказательства и попросите внести конкретное исправление. Ваш запрос мог бы выглядеть так. В квадратные скобки подставьте свои данные.

Request to correct inspection report [number], dated October 6, 2026. USDOT [your number].

What is wrong. This inspection is on our record, but the truck was not ours. The VIN [number] and plate [number] on the report do not belong to any truck we run. The driver named on the report has never worked for us.

The proof. We run three trucks. Their cab cards are attached (1). None has this VIN or plate. Our insurance schedule lists only these three trucks (2). Our ELD records show where each truck was on October 6 (3). None was at the place of this inspection.

What we ask. Please remove this inspection and its violations from our record.

Каждое утверждение в образце подтверждается документом. Сотруднику штата не нужно верить вам на слово.

Отправляйте сразу всё, даже те документы, которые штату вроде бы не понадобятся. Добавление доказательств позже может задержать дело на несколько недель. Допустим, новый документ вы отправили только при обжаловании. Если штат его раньше не видел и сам не просил, запрос вернётся на первый этап, и всё начнётся заново (апрельские правила 2026 года). В правилах также нет единого перечня документов, достаточного для исправления. FMCSA оставило это штатам: каждый случай они оценивают отдельно. Поэтому сразу приложите все документы, которые относятся к делу.

Кому лучше подать запрос: вам или водителю? DataQs открыт для перевозчиков, водителей и других людей (апрельские правила 2026 года). Нарушение влияет на показатели вашей компании. И подтверждающие документы обычно хранятся у вас: регистрационные карточки, страховка и зарплатная ведомость. Поэтому обычно разумнее подавать самому владельцу. А в нашем случае и спрашивать некого: этот водитель не ваш.

13 октября вы подаёте запрос. С этого дня пошёл отсчёт.

Раздел 04

Что будет после подачи и сколько это займёт?

Штат обязан открыть ваш запрос за 7 дней и ответить не позже чем через 21 день после подачи. Если он просит дополнительные документы, у вас 14 дней, чтобы их прислать, а его срок на это время останавливается. После отказа у вас есть 30 дней на обжалование, а у штата 21 день на повторное рассмотрение. Затем можно запросить окончательное рассмотрение, которое занимает до 45 дней. Дни везде календарные, а не рабочие. После последнего рассмотрения решение штата окончательное (апрельские правила 2026 года).

Вот как идёт ваше дело. Вы подали запрос 13 октября, значит, открыть его штат должен до 20 октября. 22 октября он пишет вам и просит список водителей, которые работали у вас 6 октября. Через два дня вы его отправляете. Пока штат ждёт документы, отсчёт приостанавливается. После вашего ответа он возобновляется, поэтому эти два дня не входят в срок рассмотрения. Первый ответ, который должен был прийти 3 ноября, теперь ожидается не позднее 5 ноября.

С ответом на такую просьбу не тяните. Если вы промолчите 14 дней, штат может закрыть запрос, потому что ответа нет. А если ему и так хватает данных, он решит по тому, что есть. В обоих случаях рассмотрение можно возобновить на том же этапе. Для этого пришлите недостающие документы. Штат при этом заново получит весь свой срок (апрельские правила 2026 года). Но вы потеряете недели, и всё это время нарушение будет работать против вас.

5 ноября приходит ответ, и это отказ. В статусе стоит «Closed—No Data Correction Made». Это значит, что штат рассмотрел запрос и отказался менять запись. В объяснении сказано, что перевозчик может арендовать или одолжить трак. Поэтому карточки на ваши собственные траки ещё не доказывают, что этот трак не работал на вас.

Такой отказ можно обжаловать. С сентября 2026 года он должен содержать шесть обязательных сведений (апрельские правила 2026 года). Там должно быть сказано, где найти письменный план штата по работе с DataQs, одобренный FMCSA. Должны быть имя и должность человека, который принял решение. Должен быть список доказательств, которые он рассмотрел. И должны быть само решение, его причины и порядок обжалования.

Первым делом читайте список доказательств. В вашем письме в нём значатся отчёт, ваши регистрационные карточки и список водителей. А списка траков из страховки и записей ELD там нет. В перечне не указаны два документа, которые относятся к причине отказа. На это упущение и нужно указать в жалобе.

У вас 30 дней, чтобы попросить второе рассмотрение. На сайте оно называется Reconsideration, то есть повторное рассмотрение. Решать должен новый человек. Это не может быть ни тот, кто отказал, ни офицер, написавший отчёт, ни прямой начальник этого офицера (апрельские правила 2026 года). В жалобе нужно прямо ответить на доводы штата. По правилам вы обязаны «прямо ответить на фактические или правовые основания прежнего решения штата». Проще говоря, приведите причину отказа и покажите, почему она неверна. Если вы просто напишете, что не согласны, штат может отклонить жалобу, не читая дальше.

Поэтому вы пишете так:

Request for Reconsideration. Request [number], decided November 5, 2026.

The State’s reason. The decision says a carrier can lease or borrow a truck, so our cab cards do not prove the truck was not working for us.

Why that is wrong. We do not lease or borrow trucks. Our insurance schedule, attached to our first request on October 13, lists only our three trucks. Our ELD records, also attached then, show all three trucks were somewhere else on October 6. The list of evidence reviewed leaves out both papers. And the driver list you asked for on October 22 shows that the driver on the report never worked for us.

What we ask. Please review the papers already on file and remove this inspection from our record.

Жалоба ссылается только на документы, которые уже есть в деле. Новых доказательств вы не добавляете. Поэтому она остаётся на втором этапе, а не возвращается в начало.

Вы подаёте её 9 ноября. У штата 21 день на решение, то есть до 30 ноября. 24 ноября новый проверяющий соглашается с вами, и инспекцию убирают из вашей записи. Со дня подачи прошло 42 дня.

Если бы и тут пришёл отказ, у вас оставался бы ещё один шаг. У вас было бы 30 дней, чтобы попросить Final Review, то есть окончательное рассмотрение. Его должен провести за 45 дней один из руководителей в ведомстве штата, при необходимости с участием комиссии или стороннего эксперта. Никто из тех, кто работал над первыми двумя рассмотрениями, участвовать в нём не может (апрельские правила 2026 года). Правила те же: отвечайте на причины отказа и не добавляйте новых документов, пока вас не попросят.

После этого всё. В правилах сказано, что после Final Review FMCSA считает решение штата окончательным. FMCSA может помочь штату понять, как читать то или иное правило, но ваш спор разбирать не станет. Дальнейшего обжалования в FMCSA этот порядок не предусматривает. Вот почему важнее всего первый запрос. На каждом следующем рассмотрении изучают документы, которые вы прислали в самом начале.

А если штат опоздает? Опоздание не значит, что вы выиграли. FMCSA сказало, что решения должны опираться «на обоснованность самого запроса», а не на то, сколько времени они заняли (апрельские правила 2026 года). Проще говоря, штат всё равно должен решить, правы вы или нет. Зато FMCSA будет оценивать каждый штат по доле запросов, решённых вовремя. Эти отчёты оно собирается выкладывать на сайте DataQs, когда наберётся достаточно данных. И ещё одно ограничение: эти сроки установлены для штатов. Если ваш отчёт составил федеральный инспектор, то для своих проверок, по словам FMCSA, оно такие сроки пока только обдумывает.

Раздел 05

А если водителю за это выписали тикет?

Если тикет оспаривают в суде, дальнейшие действия зависят от решения суда. Если водителя признали невиновным или суд закрыл тикет без штрафа и без судебных издержек, нарушение уходит из ваших рейтингов. Если тикет закрыт, но кто-то заплатил штраф или издержки, нарушение остаётся. Если водитель признал вину по менее серьёзному обвинению, нарушение остаётся, но считается с минимальным весом 1. Заверенную копию решения суда вы отправляете через DataQs (правила FMCSA 2014 года о решениях судов).

Теперь рассмотрим другой пример, где у водителя есть и нарушение, и тикет. Допустим, следующей весной останавливают уже вашего водителя. Офицер записывает нарушение в отчёт об инспекции и вдобавок выписывает тикет за слишком короткую дистанцию. Водитель говорит, что это неправда, и хочет спорить в суде. Теперь решение по тикету может повлиять на запись о нарушении. DataQs по тикету ничего решить не может. Это может только суд.

Поэтому вы ждёте. FMCSA допускает приостановку запроса, пока дело рассматривает суд. После решения суда рассмотрение нужно продолжить: оставлять запрос открытым бессрочно нельзя (апрельские правила 2026 года). На деле подавайте тогда, когда результат у вас на руках. Пока вы ждёте, нарушение продолжает считаться, поэтому ранняя дата суда вам на руку.

Когда суд вынесет решение, оно и определит судьбу нарушения. В правилах FMCSA это расписано в таблице (правила FMCSA 2014 года о решениях судов).

Отчёт PSP о прошлой работе водителя смотрят другие перевозчики, прежде чем взять его на работу. Поэтому решение суда влияет и на историю нарушений водителя.

Обратите внимание на третью строку. Многие владельцы думают, что dismissed значит «исчезло». Так бывает не всегда. По федеральному определению conviction, то есть признанное нарушение, включает и «уплату штрафа или судебных издержек» (федеральное определение). Поэтому закрытие тикета с уплатой штрафа или судебных издержек считается conviction, и нарушение остаётся. Допустим, адвокат водителя приходит с предложением. Тикет закроют, если водитель заплатит 150 долларов судебных издержек. Звучит как победа. Для ваших рейтингов это поражение.

Однако не каждый сбор считается судебными издержками. По правилам FMCSA сбор, который в этом суде платят все, чем бы дело ни кончилось, не считается. Не считаются и плата за заверенную копию решения, и гонорар адвоката (правила 2014 года). А вот «издержки», которые намного больше обычных и работают как наказание, могут посчитать штрафом. Поэтому, прежде чем водитель согласится на любую сделку, задайте один вопрос. Будет ли кто-нибудь платить штраф или судебные издержки? Если да, нарушение останется.

По тому же определению оплата тикета тоже считается conviction. Она не даёт положительного решения суда, на основании которого можно убрать нарушение. Поэтому решайте, спорить или нет, пока никто ничего не заплатил. Расходы при таком выборе разбирает наша статья о том, как оспорить несправедливый тикет.

Признание вины по менее серьёзному обвинению не убирает нарушение, но снижает его вес. Нарушение остаётся, но считается с весом 1, ниже которого не бывает. Ещё оно теряет 2 дополнительных балла за out of service (методика расчёта). Чтобы запись изменили, решение суда всё равно нужно отправить через DataQs. И осторожнее со сделками, которые называются deferred или diversion, то есть с отсрочкой. Штат не вправе с их помощью сделать так, чтобы признанное нарушение правил движения не попало в водительскую историю владельца CDL (федеральное правило). Если вас больше волнуют права водителя, прочитайте, чем тикет грозит CDL.

Чтобы учесть решение суда в DataQs, его нужно подтвердить документом. Это заверенная копия из суда: запись из судебного реестра (docket), постановление о закрытии дела или решение о невиновности (правила 2014 года). Копию заверяет секретарь суда: штампом или подписью подтверждает, что она верна. Подойдёт и ссылка на результат на официальном сайте суда. Затем отправьте её через DataQs, указав нужный отчёт об инспекции, как в первом примере.

Раздел 06

Стоит ли оно того и что изменилось?

Да, если нарушение внесли по ошибке и с тех пор прошло немного времени. Первые полгода оно считается втройне, а через 24 месяца выпадает из расчёта (методика расчёта). Если каждый этап дотянется до последнего дня, всё вместе займёт около пяти месяцев. Поэтому подавайте в первые дни, а не через месяцы. И помните, что 13 сентября 2026 года правила изменились. Советы, написанные раньше, описывают порядок, которого больше нет (апрельские правила 2026 года).

Вернёмся к вашему первому делу. Вы выиграли за 42 дня. А что, если бы штат на каждом этапе тянул до конца срока, и вы тоже (апрельские правила 2026 года)? Вы подали запрос 13 октября, значит, первый ответ пришёл бы 3 ноября. С жалобой вы могли бы ждать до 3 декабря, и ответ на неё пришёл бы 24 декабря. Последнее рассмотрение вы могли бы попросить 23 января 2027 года, а ответ получили бы 9 марта. Это 147 дней, почти пять месяцев.

Теперь посмотрите на возраст нарушения. Первые полгода, когда оно считается втройне, кончаются 6 апреля 2027 года. Значит, даже без задержек весь процесс может закончиться лишь за 28 дней до этой даты. Добавьте на каждом этапе по одной просьбе о документах, по 14 дней каждая, и финиш сдвинется на 20 апреля. К тому времени нарушение уже повлияет на рейтинг за все месяцы, когда его вес был максимальным.

Отсюда два урока. Первый: подавайте быстро и подавайте всё сразу. Запрос, закрытый из-за нехватки доказательств, придётся отправлять заново, а потерянные недели никто не вернёт. Второй: смотрите на возраст нарушения. За неверное нарушение, которому шесть недель, стоит пройти все этапы. То, которому 20 месяцев, считается один раз и через четыре месяца перестанет учитываться в рейтингах. Скорее всего, это произойдёт до окончания последнего рассмотрения. Исправить его всё равно полезно, запись станет чище, но рейтинги это изменит ненадолго. Помогают и чистые инспекции. Каждая идёт в формулу, и нарушения, которые у вас есть, весят на их фоне меньше (методика расчёта).

Так что же изменилось 13 сентября 2026 года? Раньше каждый штат рассматривал запросы как хотел и в свои сроки. Теперь каждый штат обязан дать три рассмотрения разными людьми и уложиться в установленные сроки. В отказе должны указать, кто принял решение и какие доказательства рассмотрел. И офицер, записавший нарушение, не может в одиночку отказать вам на первом этапе (апрельские правила 2026 года).

Шли к этому три года. Впервые FMCSA попросило отзывы о порядке обжалования в сентябре 2023 года. Новые шаги оно предложило в июле 2025 года, и на последнее рассмотрение там отводилось 30 дней. Дорожный патруль Калифорнии и национальное объединение инспекторов ответили, что комиссия не успеет собраться так быстро, и FMCSA дало 45. Окончательные правила вышли 16 апреля 2026 года и вступили в силу через 150 дней (апрельские правила 2026 года).

Поэтому часть советов, которые вам попадутся, устарела. Может быть, вы слышали, что можно просто подать запрос и посмотреть, что скажет штат. Это больше не работает. Теперь запрос без доказательств могут закрыть без рассмотрения по существу. Любая статья, где описано одно рассмотрение без понятного обжалования и без сроков, написана про старый порядок. А некоторые советы не были верны никогда. Dismissed никогда не значило «убрано», если при этом платили деньги.

Кое-что мы проверить не смогли. Сайт DataQs не пускает автоматические проверки. Поэтому мы не можем подтвердить, что его новая версия заработала 13 сентября 2026 года, как было задумано в правилах. По той же причине мы не описываем его экраны и список причин, из которых там надо выбирать. Мы также не смогли подтвердить точный срок, за который одобренное исправление появляется в ваших рейтингах. И официального процента успеха не существует. FMCSA публикует, сколько запросов подано, а не сколько выиграно. Проценты успеха, которые вам могут встретиться, не опираются ни на один источник FMCSA. Для вашего запроса главное то, что подтверждают документы: они должны показывать конкретную ошибку в записи.

Если хотите поручить эту работу нам, мы готовим запрос, отвечаем штату и пишем жалобы: вот сколько это стоит.