Как найти подходящие грузы для трака без CDL?

Раздел 01

Что значит «без CDL» и какие правила всё равно действуют?

Это значит, что на каждом рейсе трак должен оставаться ниже порога CDL и по допустимому весу, и по реальному. Для трака без прицепа порог составляет 26 001 фунт. Для трака с прицепом требование возникает, когда вместе они весят от 26 001 фунта, а сам прицеп тяжелее 10 000 (правило о CDL). Этот порог действует и на рейсах внутри одного штата (кого касаются правила о CDL). Но «без CDL» не значит «без правил». Федеральные правила безопасности применяются с 10 001 фунта, а любой машине, которая возит грузы за деньги между штатами, нужно разрешение на перевозки.

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас в Нэшвилле два бокс-трака с кузовом длиной 26 футов и один грузовой фургон (cargo van). CDL нет ни у одного водителя. На табличке каждого бокс-трака написано 26 000 фунтов, то есть на фунт ниже порога. На табличке фургона стоит 9 350 фунтов. Брокеры выставляют такую работу как non-CDL грузы, и вы каждое утро ищете именно их. Но эти слова говорят лишь о том, кто может сесть за руль. Что ещё нужно для работы, из них не понять.

Допустимый вес бокс-траков намного больше 10 001 фунта. Поэтому на рейсах между штатами на них распространяются федеральные правила безопасности (кого касаются правила безопасности). Каждому водителю нужна медкарта (правило о медосмотре). Действуют лимиты часов за рулём (правила о часах работы). А каждый трак вы обязаны регулярно осматривать, ремонтировать и обслуживать по плану и вести по нему записи (правило об обслуживании). Рейс может считаться рейсом между штатами, даже если трак не выезжает из Теннесси. Так бывает, когда груз пришёл из другого штата или едет в другой штат (федеральные определения). Старый совет, будто траку без CDL не нужны никакие документы DOT, просто неверен.

С фургоном всё иначе. Его допустимый и реальный вес ниже 10 001 фунта, и прицепа он не тянет. Пока это так, при перевозке обычных грузов эти правила безопасности на него не распространяются. Но разрешение на перевозки ему всё равно нужно. Закон позволяет компании возить грузы за деньги между штатами, только если она зарегистрирована (федеральный закон о регистрации). Эту регистрацию владельцы называют operating authority или MC-номером. В этом требовании закон не устанавливает нижний порог веса автомобиля. Поэтому для грузов на фургоне нужно такое же разрешение, как и для большого трака (определения в законе). Закон освобождает от этого лишь короткий список грузов, например необработанный урожай с фермы (список освобождённых грузов). Паллеты с товарами для магазинов в этот список не входят.

Минимальная страховка зависит от всего автопарка. Если у компании все машины с допустимым весом меньше 10 001 фунта, она должна подать в FMCSA подтверждение страхования ответственности минимум на 300 000 долларов. Если хоть у одной грузовой машины допустимый вес 10 001 фунт или больше, нужна страховка минимум на 750 000 долларов (правило о страховке, минимумы). Из-за бокс-траков вам нужно минимум 750 000 долларов, и фургон этот минимум не снижает. Брокер обычно просит подтвердить и разрешение, и страховку. Эти документы входят в пакет перевозчика (carrier packet), который вы заполняете перед первым грузом с этим брокером. Какие лимиты страховки брокеры требуют сверх законного минимума, мы не проверяли, так что читайте каждый пакет. Если разрешение у вас новое, про аудит в первый год рассказано в нашем гайде об аудите новой компании. А касается ли аудит вашего бокс-трака или фургона, разобрано на отдельной странице.

Раздел 02

Сколько на самом деле может везти ваш трак?

Трак может взять столько, сколько останется, если из допустимого веса вычесть вес самого трака, готового к рейсу. Допустимый вес напечатан на табличке рядом с сиденьем водителя, на стойке или на торце двери (правило о табличках). На табличке указан допустимый вес всего трака и отдельно каждой оси. Взвесьте трак с водителем, топливом и всем снаряжением. Разница между допустимым весом на табличке и фактическим весом в чеке с весов и есть грузоподъёмность. Какие грузы подходят, зависит именно от этого числа, а не размер кузова.

Вернёмся к вашему автопарку. Допустим, бокс-траки собирали в два этапа: сначала производитель выпустил голое шасси, потом кузовная компания поставила на него кузов. Компания, которая собрала трак до конца, ставит свою табличку с окончательными значениями допустимого веса (правило о машинах, собранных в несколько этапов). Смотрите именно на эту табличку. На ней указано 26 000 фунтов.

В понедельник утром вы везёте один бокс-трак на весы. За рулём водитель, бак полный, гидроборт на месте, а в кузове рохля (pallet jack), ремни и одеяла для защиты груза. Трак весит 15 400 фунтов. Значит, грузоподъёмность равна 26 000 минус 15 400, то есть 10 600 фунтов. Взвешиваете и фургон. Он весит 6 150 фунтов при 9 350 на табличке, так что может взять 3 200. Эти цифры мы придумали для примера. Для своего трака берите данные с его таблички и из его чека с весов.

Теперь открываете load board. Первое объявление: 12 паллет, 14 000 фунтов, из Нэшвилла в Атланту. Вы уже грузили свой кузов и знаете, что в него входит 12 паллет 48 на 40 дюймов, по две в ряд, шесть рядов. По площади груз помещается. По весу нет. Трак весил бы 29 400 фунтов, на 3 400 больше, допустимого веса на табличке.

Есть и вторая проблема, и её легко не заметить. Для сравнения с порогом CDL берут допустимый или фактический вес — тот, который больше. В правиле так и написано: «whichever is greater» (правило о CDL). При 29 400 фунтах на весах ваш бокс-трак тяжелее 26 001. На этот рейс он становится траком, для которого нужен CDL, а у водителя CDL нет. Правило касается и вас как владельца. Вы не имеете права пускать водителя за руль трака, для которого нужен CDL, если у водителя его нет (правило об обязанностях работодателя). Так что этот груз вы пропускаете, какой бы хорошей ни казалась ставка.

Второе объявление подходит: 8 паллет, 9 200 фунтов, из Нэшвилла в Бирмингем. С ним трак будет весить 24 600 фунтов, на 1 400 меньше допустимого. Следите и за осями. Если все тяжёлые паллеты стоят сзади, задняя ось может оказаться перегружена, даже когда общий вес в норме. Поэтому распределяйте груз так, чтобы нагрузка на каждую ось не превышала допустимое значение на табличке.

Теперь допустим, что вы хотите добавить пикап с прицепом и брать грузы для хотшота. Хотшотом (hotshot) в отрасли называют пикап, который тянет открытый прицеп-платформу. На табличке пикапа 14 000 фунтов, и вы выбираете между двумя прицепами. Для сцепки требование о CDL зависит от двух условий. Вместе пикап и прицеп должны весить от 26 001 фунта, а сам прицеп должен быть тяжелее 10 000 (группы машин для CDL). Прицеп с допустимым весом 10 000 фунтов оставляет вас ниже порога. Он не тяжелее 10 000, а сцепка по табличкам даёт 24 000. Прицеп на 14 000 выводит сцепку за этот порог. Сцепка по табличкам даёт 28 000, и прицеп тяжелее 10 000. Такой сцепке нужен водитель с CDL даже с пустым прицепом, потому что считаются цифры на табличках.

Реальный вес здесь тоже считается. Прицеп на 10 000 фунтов, загруженный сверх нормы, оценивают по тому, что показывают весы (правило о CDL). А если на табличке пикапа указан общий допустимый вес сцепки и он больше суммы допустимых весов на двух табличках, по правилу используют большее число. Так что вам подходят только те грузы для хотшота, при которых загруженный прицеп весит не больше 10 000 фунтов. По табличкам пикап с прицепом вместе дают 24 000 фунтов, намного больше 10 001. Значит, на рейсах между штатами к ним относятся все правила безопасности из первого раздела. Некоторые объявления предлагают тянуть прицеп самого клиента. Это работа power only, и у неё свои правила и риски.

Раздел 03

Что должно быть в rate confirmation, прежде чем брать груз?

Всё, от чего зависит, справится ли ваш трак с работой. Это вес и вид груза, число и размеры паллет, адреса и время погрузки и выгрузки. Там должно быть указано оборудование, например гидроборт или рохля. Должно быть сказано, есть ли доки на погрузке и выгрузке, не находится ли какой-то из адресов в жилом доме и требуется ли запись на определённое время (appointment). Доплаты, например за ожидание, тоже пишут туда, рядом со ставкой. Если дополнительная работа не указана в rate confirmation, потом за неё трудно получить деньги.

Rate confirmation, или подтверждение ставки, фиксирует договорённость с брокером по одному грузу: что везёте, откуда, куда, когда и за сколько. Закон ещё и требует от перевозчика письменно указывать, по какому разрешению выполняется каждая сделка (федеральный закон о регистрации). Поэтому проверьте, что там стоят официальное название вашей компании и ваш MC-номер.

Вернёмся к грузу в Бирмингем. В объявлении было 8 паллет, 9 200 фунтов и доставка в магазин. Прежде чем бронировать, вы звоните брокеру и задаёте четыре вопроса. Есть ли у магазина док, или водитель будет выгружать гидробортом? Доставка по записи, и если да, то во сколько? Какого размера паллеты? Нужно ли водителю завозить паллеты в магазин на рохле?

От ответов зависит, как пройдёт рейс. Дока у магазина нет, значит, без гидроборта не обойтись, и выгрузка займёт больше времени. Доставка в 7 утра по записи. Паллеты 48 на 40 дюймов и высотой 60 дюймов, в кузов они входят. Водитель оставляет их у задней двери. Тогда вы просите брокера внести всё это в rate confirmation. Там должно стоять: 8 паллет, 9 200 фунтов, 48 на 40 на 60 дюймов, выгрузка гидробортом, дока нет, запись на 7 утра. Доплаты тоже просите записать. Допустим, брокер соглашается на 40 долларов в час за ожидание после первых 2 часов и 75 долларов за гидроборт. Эти суммы придуманы. Их размер зависит только от вашей договорённости с брокером.

Важна и погрузка. Грузоотправитель грузит у дока, поэтому спросите, сможет ли ваш бокс-трак к нему встать. А у фургона гидроборта нет совсем. Значит, для его грузов нужен док или погрузчик на погрузке и выгрузке, и в его rate confirmation это должно быть написано. Если груз забронировали как «от дока до дока», а на деле это выгрузка гидробортом у частного дома, водитель теряет лишние часы. Если подтверждение не совпадает с тем, что брокер сказал по телефону, не бронируйте, пока его не исправят.

Прежде чем подписывать, проверьте брокера. Как это сделать шаг за шагом, рассказано в статье как проверить брокера перед грузом. А если груз выставила одна компания, а rate confirmation пришёл от другой, остановитесь и прочитайте, как устроен double brokering.

Раздел 04

Покроет ли ставка расходы на трак?

Покроет, если оплата за груз, поделённая на все мили, которые трак проедет ради этого груза, не меньше того, во сколько вам обходится одна миля. Считайте пустые мили до погрузки. Считайте мили до дома или до следующего груза, если он ещё не забронирован. Сначала посчитайте свою себестоимость мили: сложите платёж за трак, страховку, топливо, ремонт и зарплату водителя, затем разделите сумму на пробег. Рыночных ставок мы здесь не приводим. Официального источника для них мы не нашли, а цифры, которые нельзя проверить, не повторяем.

Допустим, миля бокс-трака обходится вам в 1,85 доллара со всеми расходами. За груз в Бирмингем платят 780 долларов. Это 190 миль с грузом плюс 40 пустых миль до погрузки. Всего 230 миль, примерно 3,39 доллара за милю. Выглядит хорошо.

Но Бирмингем в 190 милях от дома. Если оттуда ничего не забронировано, трак вернётся пустым. Тогда 780 долларов придутся на 420 миль, то есть примерно по 1,86 доллара за милю. Это едва покрывает ваши расходы. Поэтому до бронирования посмотрите, какие грузы для бокс-трака уходят из Бирмингема на следующий день. Первый груз имеет смысл только вместе с обратным, который вернёт трак в сторону Нэшвилла.

С фургоном считают так же. Допустим, его миля стоит вам 1,05 доллара. За груз из 2 паллет весом 2 400 фунтов платят 420 долларов за 250 миль, и до погрузки ещё 30 пустых миль. Всего 280 миль, или 1,50 доллара за милю. По весу груз укладывается в 3 200 фунтов грузоподъёмности фургона, и на погрузке и выгрузке есть док. Груз подходит. Эти цифры тоже придуманы для примера.

Такие грузы находят на load board, у брокеров, с которыми вы уже работали, и у грузоотправителей поблизости, которые звонят вам напрямую. На load board ищите по реальным возможностям трака. Укажите, сколько он может взять по весу, длину кузова и есть ли гидроборт. Так и находят грузы для бокс-трака, которые ваш трак действительно увезёт. Load board мы для этой статьи не тестировали, поэтому ни одного не называем. Ещё люди ищут среднюю ставку за милю для бокс-трака. Официальной цифры мы не нашли и никакой не приводим.

Так что каждую неделю работа для каждого трака одна и та же. Ищите по реальной грузоподъёмности. Держите трак ниже порога CDL. Добивайтесь, чтобы все детали были в rate confirmation, проверяйте брокера и считайте каждую милю. Если хотите, чтобы кто-то каждый день искал грузы и оформлял эти документы за вас, вот что мы предлагаем.