Как возить грузы power only в чужом трейлере?

Раздел 01

Что такое power only и что подписать перед первым грузом?

Power only значит, что трак и водителя даёте вы, а трейлер даёт грузоотправитель, брокер или программа, через которую раздают грузы. Перед первым грузом вы подписываете два вида документов. Rate confirmation определяет, сколько вам заплатят за груз. Trailer interchange agreement задаёт правила для трейлера. В нём сказано, кто платит за повреждения и за ремонт в дороге и какую страховку вы обязаны иметь. Там же написано, сколько стоит каждый день просрочки и куда и когда трейлер нужно вернуть. Второй документ читайте так же внимательно, как первый.

Amazon на своей странице объясняет это одной фразой: «Вы приводите трак, мы даём трейлер». Там сказано, что перевозчик отвечает за трак и водителя. А трейлером и грузом в нём распоряжается грузоотправитель (страница Amazon Relay о power only). Именно это имеют в виду владельцы, когда ищут грузы power only. Звучит просто. Но все условия, от которых зависят ваши расходы, нужно искать в документах.

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас два трака и ни одного трейлера. Вашему разрешению на перевозки (authority) чуть больше года. В понедельник брокер предлагает вам груз power only. Загруженный трейлер (dry van) стоит на площадке грузоотправителя под Далласом. Сдать его нужно на площадке получателя в Мемфисе к полудню среды. Брокера вы уже проверили. Как это делается, рассказано отдельно: как проверить брокера, прежде чем брать груз.

Вместе с rate confirmation брокер присылает trailer interchange agreement. У крупных программ такой договор тоже есть. J.B. Hunt в инструкции к своей программе power only пишет, что перевозчику нужно «подписать Trailer-Interchange Agreement, если требуется» (страница J.B. Hunt).

Слово interchange есть и в федеральных правилах, но только для одного случая. Это когда перевозчик получает трейлер от другого перевозчика, чтобы довезти тот же груз дальше (определения в правилах). Тогда правила требуют письменного договора, подписанного обеими сторонами. В нём описывают трейлер и места, где он переходит из рук в руки. А ещё пишут, как трейлер будут использовать и сколько за это платят (правило о передаче оборудования). Если ваш трейлер принадлежит грузоотправителю или программе, а не другому перевозчику, это правило может вообще не применяться к вашей перевозке. Федерального правила о том, кто платит за трейлер, повреждённый в рейсе power only, мы не нашли. Это решает договор, который вы подписываете.

Так что в понедельник в обед вы садитесь с договором и ищете в нём пять ответов. Первый: кто платит, если трейлер повредят, пока он у вас, и до какой суммы. Второй: кто платит за спущенное колесо, погасший фонарь или ремонт тормозов в дороге и в какую службу помощи на дороге должен звонить водитель. Третий: какую страховку на трейлер вы обязаны иметь. Четвёртый: сколько дней трейлер можно держать бесплатно и сколько стоит каждый день сверх них. Пятый: куда и к какому сроку его вернуть и какой документ подтвердит возврат. Если какого-то ответа нет, спросите брокера письменно, пока груз не забронирован. Ответ по телефону потом трудно доказать.

Некоторые программы к тому же заставляют новую компанию подождать. Amazon Relay пишет, что ваш MC должен быть активен не меньше 180 дней, прежде чем вы начнёте возить через Relay (страница Amazon Relay о страховке). У вас пикап или бокс-трак, а не седельный тягач? Тогда и грузы другие, так что читайте, как найти подходящие грузы для трака без CDL.

Раздел 02

Какая страховка нужна, чтобы тянуть чужой трейлер?

Нужна та страховка, которую требует ваш договор, и нужно точно знать, за что платит ваш собственный полис. Федеральный минимум страховки покрывает ответственность перед третьими лицами (public liability). Это травмы и ущерб, которые вы причините другим (правило о минимальной страховке и определения к нему). Ни страховки, ни суммы для трейлера, который вы тянете для кого-то другого, там не названо. На такой трейлер программы и брокеры требуют свою страховку, её часто называют trailer interchange. Amazon Relay требует от перевозчиков на седельных тягачах 50 000 долларов такой страховки (страница Amazon Relay о страховке).

Эта страница Amazon датирована 13 февраля 2026 года. На ней также указаны страховка груза (cargo) на 100 000 долларов и страховка ответственности (auto liability). Её лимит — 1 000 000 долларов на каждый случай (страница Amazon Relay о страховке). В power only груз тоже важен. Трейлер приходит уже загруженным, и за товар внутри отвечаете вы до самой сдачи.

Вернёмся к вашему грузу. Договор брокера требует страховку trailer interchange и сертификат, который ваша страховая компания пришлёт брокеру. В тот же день после обеда вы звоните агенту. Задаёте три вопроса и просите ответить по электронной почте. Платит ли мой полис за повреждение трейлера, который мне не принадлежит? До какой суммы? Покрывает ли он трейлер только в сцепке или ещё и тогда, когда тот стоит отцепленный на площадке? Если на первый вопрос агент ответит «нет», он может подобрать вам такую страховку и назвать цену. Не бронируйте груз, пока сертификат не дошёл до брокера.

Когда владельцы ищут, какая нужна страховка для power only, им нужен именно этот ответ, и одной цифры в нём нет. Сумму задаёт каждый договор, и у разных брокеров и программ она разная. Мы смогли проверить только собственную страницу Amazon Relay. В статьях встречаются другие суммы для других программ, но подтвердить их по первоисточнику мы не смогли, поэтому здесь их нет. Смотрите цифру в своём договоре и сравнивайте её с тем, что агент написал вам.

А если трейлер повредили, пока он был у вас, и никакая страховка этого не покрывает? Тогда размер вашей ответственности определяет договор, а платить придётся из своего кармана. Поэтому так важны документ о приёмке и фотографии, о которых речь пойдёт дальше. Именно по ним видно, какие повреждения были до вас.

Раздел 03

Что проверить перед сцепкой и кто платит, если трейлер сломается?

Проверяйте трейлер как свой: после сцепки требования к вам такие же, как при работе с собственным трейлером. Перед выездом водитель должен быть уверен, что тормоза и тормозные соединения трейлера исправны. То же касается света, шин, колёс и сцепки (правило о том, что проверяет водитель). Кроме того, трейлер должен был пройти ежегодную инспекцию за последние 12 месяцев, и подтверждение должно быть на нём (правило о ежегодной инспекции). А кто платит за ремонт в дороге, решает ваш договор.

Вторник, шесть утра. Водитель приезжает на площадку грузоотправителя. Охранник даёт ему бумагу с номером трейлера и номером пломбы. На разных площадках её называют по-разному, например gate pass или interchange receipt. Водитель сверяет номер трейлера с этой бумагой и с накладной (bill of lading). Проверяет, что пломба цела и что её номер тоже совпадает с накладной.

Потом, ещё до сцепки, он обходит трейлер. Смотрит, нет ли на шинах порезов и грыж и не спущены ли они, осматривает колёса. Подключает воздушные шланги и электрический кабель и проверяет, что горят все фонари. Осматривает опоры (landing gear), двери, стенки, крышу, насколько её видно, и шкворень (kingpin). Федеральные правила о техническом состоянии задают требования к тормозам, фонарям и шинам каждого трейлера на дороге (федеральные правила о техническом состоянии). Неисправность, найденная на площадке, стоит одного звонка. Та же неисправность, найденная инспектором, может обернуться нарушением.

Затем он ищет подтверждение ежегодной инспекции. Обычно это наклейка на трейлере. Правило перечисляет, что на ней должно быть (правило о ежегодной инспекции). Это дата инспекции, кто хранит полный отчёт, какой это трейлер и отметка, что инспекцию он прошёл. Инспекция штата действует 12 месяцев, считая с последнего дня месяца, в котором её провели. По правилу перевозчик «не должен использовать» машину без такого подтверждения, а перевозчик здесь — вы. Если инспектор попросит полный отчёт, ваша компания обязана получить его копию у того, кто проводил инспекцию (правило об отчётах об инспекции). Поэтому заранее спросите брокера, кто его пришлёт.

Допустим, наклейка на месте, но водитель находит дыру в правой боковой стенке и неработающий габаритный фонарь сзади. Сцепляться он пока не спешит. Записывает дыру в документ о приёмке и просит охранника расписаться рядом. Фотографирует каждую сторону, каждый угол, шины, пломбу и дыру. На каждом снимке телефон сохраняет дату и время. Потом звонит брокеру насчёт фонаря. Мастерская на площадке чинит его за двадцать минут, и водитель тоже отмечает это в документе.

Кто платит за поломку в дороге, решает договор. Допустим, под Тексарканой у трейлера спускает колесо. Прежде чем звонить в службу помощи на дороге, водитель звонит по номеру из договора. Если в договоре назван конкретный сервис, он вызывает именно его. Если вы сами оплатите услуги дорожного сервиса, вернуть деньги, возможно, получится только после спора. А если ломается сам трак, этот ремонт оплачиваете вы. Что тогда делать, рассказано в статье что делать, если трак сломался далеко от дома.

В конце дня водитель, который нашёл неисправность, пишет отчёт об осмотре (DVIR) по каждой машине, на которой ездил, в том числе по трейлеру. Так что спущенное колесо попадает во вторничный отчёт. Неисправность, которая влияет на безопасность, нужно устранить, прежде чем трейлер поедет снова. Отчёт хранят 3 месяца (правило об отчётах водителя). С 23 марта 2026 года в правилах прямо сказано, что такой отчёт можно составлять и хранить в электронном виде (февральское правило 2026 года).

А теперь допустим, что в среду утром трак останавливают на инспекцию в Арканзасе. Отчёт уходит вашей компании как перевозчику, который эксплуатирует машину (правило о дорожных отчётах). Свои рейтинги безопасности, которые все называют баллами CSA, FMCSA считает по нарушениям из дорожных инспекций (методика FMCSA). Так что плохая шина на чужом трейлере может ударить по вам. Если инспектор снимет трейлер с линии (out of service), ехать нельзя, пока его не отремонтируют. Если ваша компания ещё новая (new entrant), одна такая поездка до ремонта означает проваленный аудит безопасности (правило о провале аудита). Весь аудит разобран в нашем гайде об аудите новой компании.

После инспекции у вашей компании 15 дней, чтобы подписью в отчёте подтвердить устранение всех нарушений (правило о дорожных отчётах). К этому времени трейлер может уже вернуться к владельцу, поэтому до подписи получите у владельца запись о ремонте. С 22 июля 2026 года подписанный бланк отправляют обратно, только если его запросил штат (изменение, опубликованное в июне 2026 года). Копию в любом случае храните 12 месяцев. Если нарушение в отчёте записано просто неверно, его можно оспорить: как оспорить нарушение через DataQs.

Раздел 04

Как вернуть трейлер, чтобы потом не пришёл счёт?

Верните трейлер туда и к тому сроку, которые указаны в договоре. При сдаче подтвердите его состояние так же, как при приёмке. Сфотографируйте каждую сторону, шины и двери. Возьмите подписанный документ о сдаче или отметку площадки о въезде со временем. В тот же день отправьте копии брокеру. Если опоздаете, сколько стоит каждый лишний день, написано в договоре. А если держите один и тот же трейлер неделями, федеральные правила требуют вести на него ещё и записи об обслуживании.

Среда, без двадцати одиннадцать утра. Водитель приезжает на площадку получателя в Мемфисе, с хорошим запасом до полудня. Охранник указывает ему погрузочные ворота или место на стоянке. Водитель ставит трейлер, опускает опоры и отключает воздушные шланги и кабель. Потом делает те же снимки, что во вторник: каждую сторону, каждый угол, шины, двери и дыру, которая была с самого начала. Просит охранника подписать документ о сдаче, указав время и повреждения, если они есть. Если расписаться некому, доказательством будут его фото и сообщение брокеру, отправленное сразу. Вечером вы отправляете брокеру документ о приёмке, документ о сдаче и фото. И сохраняете всё в одну папку под номером груза.

Через три недели брокер присылает вам по электронной почте счёт за порванную боковую стенку. Вы открываете папку. Дыра записана в документе о приёмке, рядом подпись охранника, и есть фото со вторника. Вы отправляете всё это с короткой запиской, и в нашей истории брокер отменяет счёт. Без этой папки было бы ваше слово против их слова.

Некоторые программы дают один и тот же трейлер на несколько недель. Перевозчик обязан вести записи об обслуживании каждой машины, которой он распоряжается 30 дней подряд (правило о записях об обслуживании). Если трейлер не ваш, в записи указывают, кто его предоставил. Там же видно, какие инспекции и ремонты предстоят и какие уже сделаны. Хранить эти записи правило велит 1 год, а также 6 месяцев после того, как трейлер вышел из-под вашего контроля. Трейлер, который вы тянете день или два, под этот срок не подпадает, но документы о приёмке и сдаче всё равно стоит сохранить.

Выгодно ли работать в power only? Сколько это приносит, мы сказать не можем. Ставки меняются каждый день, а официальных цифр мы не нашли. Зато можем сказать, где утекают деньги. Деньги теряются из-за неотмеченных повреждений, опоздания с возвратом, несогласованного ремонта в дороге и пропущенных неисправностей трейлера. В этом году поменялись два правила. С 23 марта 2026 года в правилах прямо сказано, что отчёт водителя может быть электронным. С 22 июля 2026 года подписанный бланк дорожной инспекции отправляют обратно, только если его просит штат. Есть и то, что мы проверить не смогли: условия в собственных договорах каждого брокера и суммы страховки у всех программ, кроме Amazon Relay. Проверяйте эти условия в своих документах перед началом работы с каждым новым брокером.

Хотите, чтобы кто-то искал грузы power only для ваших траков и проверял брокера до бронирования? Вот что мы предлагаем.