Почему брокер отказывает из-за баллов CSA?

Раздел 01

Что видит брокер, когда проверяет мою компанию?

Брокер видит вашу публичную запись о безопасности, а не процентили CSA. В ней есть дорожные инспекции и нарушения, а также число инспекций, после которых трак или водителя сняли с линии. Там же отчёты об авариях, рейтинг безопасности, дата, с которой действует ваше разрешение, и история страховки. С декабря 2015 года по закону посторонним не показывают процентили и предупреждающие отметки траковых компаний (закон FAST Act). Свои вы увидеть можете. Брокер не может.

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас четыре трака, все с закрытыми полуприцепами (dry van), и своё разрешение на перевозки (authority). Оно действует с ноября 2024 года, то есть ему почти два года. Аудит новой компании вы прошли, и рейтинга безопасности он вам не дал: аудит его вообще не выставляет (правило об аудите). В понедельник, 14 сентября 2026 года, вы подаёте заявку брокеру, у которого есть нужное вам постоянное направление. Заполняете анкету у него на сайте. Через несколько минут приходит ответ: вы не соответствуете его требованиям к перевозчикам. В среду то же самое отвечает второй брокер. Почему, никто не объясняет. Вы решаете, что всё дело в баллах CSA.

Что это за баллы? Баллами CSA их называет почти каждый владелец, а по-английски чаще всего говорят CSA score. У FMCSA эта система называется Safety Measurement System, сокращённо SMS. Она раскладывает нарушения с дорожных инспекций по семи группам, и каждую группу FMCSA называет BASIC. Первые три из них: Unsafe Driving (опасное вождение), Crash Indicator (аварии) и Hours of Service Compliance (часы работы). Ещё четыре: Vehicle Maintenance (техническое состояние), Controlled Substances and Alcohol (наркотики и алкоголь), Hazardous Materials Compliance (опасные грузы) и Driver Fitness (допуск водителя) (методика расчёта FMCSA). В каждой группе FMCSA считает число, которое называет measure, то есть показатель. Это ваши нарушения с поправкой на серьёзность и давность, делённые на число инспекций или на размер компании. Потом показатель сравнивают с показателями перевозчиков с похожим числом инспекций. Место в этом сравнении и есть процентиль, от 0 до 100. Чем он выше, тем хуже вы выглядите. По процентилям FMCSA выбирает, кому послать письмо с предупреждением и кого проверить.

А теперь то, что многие упускают. Владельцы часто спрашивают, открыты ли баллы CSA для всех. У траковой компании эти баллы в основном закрыты от публики. Закон FAST Act принят в декабре 2015 года. Он закрывает от широкой публики «alerts, or the relative percentile for each BASIC», то есть предупреждающие отметки и процентили по каждой группе. Так будет, пока генеральный инспектор Министерства транспорта не подтвердит, что по программе сделан целый список исправлений (закон FAST Act). В методике FMCSA за июнь 2026 года сказано, что результаты траковой компании «no longer available for public display», то есть публично больше не показываются. Чтобы их увидеть, перевозчик «must log in», то есть должен войти в систему (методика расчёта FMCSA). Две группы, Crash Indicator и Hazardous Materials Compliance, вообще не доступны широкой публике. Так что брокер на публичном сайте не узнает, 30 у вас в какой-то группе или 78.

Что остаётся открытым? Тот же закон оставляет публичными сведения об инспекциях и нарушениях. Открытыми остаются и «out-of-service rates, and absolute measures», то есть доли снятий с линии и сами показатели (закон FAST Act). Это хорошо видно по ежемесячному файлу самого FMCSA. Для каждого перевозчика, который работает между штатами, там указано число инспекций и сколько из них закончилось снятием с линии. Указано, в скольких инспекциях нашли нарушение по каждой из пяти групп, и показатель по каждой. Столбца с процентилем и столбца с предупреждениями там нет (ежемесячный файл FMCSA). Процентили и отметки FMCSA публикует только для автобусных компаний, отдельным файлом (файл FMCSA для автобусных компаний).

Остальное дополняют другие открытые записи. На сайте SAFER у FMCSA есть Company Snapshot, то есть краткая карточка компании с её данными и размером. В ней же указан «safety record, including the safety rating (if any), a roadside out-of-service inspection summary, and crash information». Это рейтинг безопасности, если он есть, сводка снятий с линии на дорожных инспекциях и сведения об авариях (описание Министерства транспорта). История вашего разрешения тоже открыта, вместе с датой, когда оно начало действовать (файл FMCSA с историей разрешений). Открыта и история страховки: каждый прежний полис, страховщик и даты, когда полис начал действовать и когда его отменили или заменили (файл FMCSA с историей страховок). Брокер или сервис, который на него работает, прочитает всё это за секунды.

Так что же увидели о вас два брокера? Допустим, за последние 24 месяца ваших водителей проверяли на дороге 11 раз, а ваши траки — 9 раз. Четыре из этих 9 проверок закончились тем, что трак сняли с линии. В феврале 2026 года это были неотрегулированные тормоза, в апреле — спущенное колесо, а в июне и ещё раз в июле — неработающие фонари. Одна проверка водителя тоже закончилась снятием с линии. В мае водителя остановили, когда он уже вышел за свои 14 часов на смене. Получается 4 из 9, или 44%, по тракам. И 1 из 11, или 9%, по водителям. Эти цифры мы придумали для примера. Но брокер видит именно такие цифры.

Раздел 02

По каким правилам брокер принимает или отказывает?

Правила у каждого брокера свои, и целиком их публикуют редко. Кое-что всё же открыто. C.H. Robinson требует страховку auto liability на 1 000 000 долларов и страховку груза на 100 000 долларов (вопросы и ответы C.H. Robinson). TQL просит те же две суммы (вопросы и ответы TQL). Armstrong Transport хочет, чтобы разрешение действовало 90 дней (страница Armstrong), а MODE Global хочет год (страница MODE Global). Ни на одной из этих страниц нет порога по инспекциям или баллам. Федеральный минимум для обычного груза на траке тяжелее 10 000 фунтов составляет 750 000 долларов страховки ответственности (правило о страховке).

Зачем просить больше, чем требует закон? C.H. Robinson пишет, что федеральные минимумы «do not align with the insurance thresholds required to haul a majority of freight on our platform» (вопросы и ответы C.H. Robinson). Проще говоря, его клиенты требуют большее страховое покрытие, чем предусмотрено законом. Суммы брокер проверяет по сертификату страховки, который вы ему присылаете. Его обычно называют COI. Вернёмся к вашим двум отказам. Auto liability у вас на 1 000 000 долларов, а страховка груза покрывает всего 50 000. Это половина того, что публикуют оба этих брокера.

Дальше рейтинг безопасности FMCSA. Его выставляют только по итогам полной проверки вашей компании. Если FMCSA такую проверку ни разу не проводило, рейтинга у вас нет, как у владельца из нашего примера. Рейтингов три. Satisfactory значит, что меры безопасности у вас работают. Conditional значит, что их не хватает и это может привести к нарушениям. Unsatisfactory значит, что их не хватает и к нарушениям это уже привело (правило, которое их определяет). С рейтингом Unsatisfactory работать нельзя совсем. Для большинства траковых компаний запрет начинается на 61-й день после предварительного рейтинга (правило о рейтинге Unsatisfactory). Тогда вас не возьмёт ни один брокер. Рейтинг Conditional по закону работать не мешает, но с отдельным клиентом помешать может. MODE Global пишет, что для автоматического допуска нужен рейтинг «Satisfactory» или «None» (страница MODE Global). Amazon Relay принимает только «Satisfactory», «None» или «Not Rated» (вопросы и ответы Amazon Relay).

А при чём тут сервисы проверки перевозчиков? Многие брокеры поручают ваше оформление такому сервису. C.H. Robinson и MODE Global, например, регистрируют новых перевозчиков через Highway (страница регистрации C.H. Robinson, страница MODE Global). Highway пишет, что помогает брокерам «enforce their carrier standard», то есть добиваться соблюдения их стандарта. И говорит прямо: «Every broker has a carrier standard», у каждого брокера свой стандарт (Highway). Сервис RMIS от Truckstop пишет, что подключает перевозчиков, которые подходят под «unique business rules», то есть особые правила каждого брокера (страница RMIS). Значит, сервис сверяет ваши данные с требованиями брокера. Список составляет брокер, и показывать его вам он не обязан.

Некоторые сервисы ещё и ставят оценку. Carrier Assure выставляет каждому перевозчику оценку от A до F. По его словам, он «analyzes safety scores, inspections, violations, and out-of-service rates reported to the FMCSA». То есть разбирает баллы, инспекции, нарушения и доли снятий с линии по сведениям FMCSA. Потом сравнивает каждого перевозчика с «similar-sized peers», компаниями похожего размера (Carrier Assure). На той же странице сказано, что эта оценка «is not an indicator of safety», то есть не показатель безопасности. Там же сказано, что перевозчик с брокерским разрешением может получить оценку ниже, если у похожих компаний такого разрешения нет. Ни один из этих сервисов, насколько мы смогли найти, не публикует свой порог, и гадать мы не будем. Можно прочитать, что системы проверки сами отмечают любое разрешение моложе 60 или 90 дней. Мы нашли это утверждение только в одном месте и подтвердить его не смогли.

Владельцы часто спрашивают, какие баллы CSA считаются хорошими. Официального ответа нет, и чем меньше, тем лучше. FMCSA отмечает обычного грузового перевозчика с процентилем 65 и выше в группах Unsafe Driving, Crash Indicator и Hours of Service. В группах Vehicle Maintenance, Controlled Substances and Alcohol и Driver Fitness порог — 80 (методика расчёта FMCSA). У многих небольших компаний в некоторых группах процентиля нет вовсе. FMCSA его не выставляет, если нет нарушений или мало инспекций. Для Vehicle Maintenance, например, нужно не меньше 5 проверок траков.

Amazon свои пороги по процентилям публикует. В вопросах и ответах Relay требуется, чтобы Unsafe Driving и Hours of Service были ниже 60%. Vehicle Maintenance, Controlled Substances and Alcohol и Driver Fitness должны быть ниже 75%. Ещё Amazon хочет, чтобы разрешение действовало 180 дней (вопросы и ответы Amazon Relay). Сам Amazon называет свои пороги «5% lower than federal standards», то есть ниже федеральных (статья Amazon о страховке, февраль 2026 года). Проще говоря, каждый его порог на 5 пунктов ниже порога FMCSA. Как Amazon проверяет процентили, которых публика не видит, в вопросах и ответах не сказано. Вся заявка разобрана в нашем гайде по Amazon Relay.

Раздел 03

Как узнать, почему мне отказали?

Сначала спросите брокера, потом проверьте свою запись так же, как её проверяет он. Позвоните или напишите в его отдел оформления перевозчиков и спросите, какому требованию вы не соответствуете. Некоторые ответят. Потом откройте свой Company Snapshot и прочитайте его глазами постороннего. Войдите на сайт FMCSA с баллами безопасности и посмотрите свои процентили, которых брокер не видит (методика расчёта FMCSA). Проверьте каждый отчёт об инспекции на ошибки. И напоследок посмотрите, какие сведения о вашей компании хранит FMCSA.

В четверг, 17 сентября, вы звоните в отдел оформления первого брокера. Сотрудник зачитывает вам две строки из их системы. Страховка груза у вас на 50 000 долларов, а по их правилам нужно 100 000. И доля снятий с линии у ваших траков выше их порога. Сам порог вам не называют. Второй брокер только советует попробовать снова через 90 дней. Оба ответа мы придумали для примера.

В пятницу вы смотрите на себя их глазами. Открываете SAFER и ищете свой номер DOT. Рейтинга в карточке нет, зато есть ваши инспекции и сводка снятий с линии. Потом входите на сайт FMCSA с баллами безопасности как перевозчик. Вход у FMCSA идёт через его портал и Login.gov. Закон разрешает перевозчику видеть сведения, которые касаются его напрямую, по-английски «that relates directly to» (закон FAST Act). Ваш процентиль по Vehicle Maintenance равен 78, эту цифру мы тоже придумали. Это ниже порога FMCSA в 80, поэтому FMCSA вас не отмечает. Но это выше 75, которые требует Amazon. И он указывает на то же слабое место, которое нашли брокеры: ваши траки.

Дальше прочитайте все отчёты об инспекциях, из которых сложились эти цифры. Сверьте номер DOT, номерной знак, VIN, имя водителя и дату. Допустим, все четыре отчёта по тракам верны, и неисправности действительно были. Если бы какой-то отчёт оказался ошибочным, вы бы оспорили его через DataQs, и решение принимал бы штат, где проходила инспекция. Учтите, что нарушение из отчёта идёт в счёт, даже если тикет не выписали. В методике сказано, что нарушения «are used in the SMS whether or not a citation is issued». То есть их учитывают и с тикетом, и без него (методика расчёта FMCSA). Проще говоря, даже предупреждение, записанное в отчёте, считается.

Напоследок проверьте, что FMCSA знает о вашей компании. Эти сведения берутся из формы MCS-150. Обновлять её нужно не реже раза в 24 месяца, в месяц, который зависит от последней цифры вашего номера DOT. Если этого не сделать, номер DOT могут деактивировать (правило об обновлении). Число траков и пробег из этой формы FMCSA ещё и берёт для расчёта вашего показателя Unsafe Driving (методика расчёта FMCSA). Так что неверные цифры в форме могут выставить вас хуже, чем есть на самом деле.

Допустим, в вашей записи до сих пор стоит телефон офиса, из которого вы переехали в прошлом году. Это грозит не только пропущенными звонками. RMIS от Truckstop пишет, что «flags discrepancies in contact information between RMIS and DOT», то есть отмечает расхождения в контактах между RMIS и DOT (страница RMIS). Amazon пишет, что его отдел подключения связывается с вами по контактам из записи FMCSA. И просит, чтобы они совпадали с заявкой «down to the dash or comma», вплоть до чёрточки и запятой (вопросы и ответы Amazon Relay). Поэтому обновляйте сведения всякий раз, когда меняются телефон, почта или адрес. Теперь вы знаете свои три проблемы: лимит страховки груза, траки и старый номер телефона.

Раздел 04

Что можно исправить и как быстро это скажется?

Причину устранить можно, а вот настоящее нарушение не сотрёшь. Результат исправлений приходит с разной скоростью. Страховка и регистрация меняются сразу, как только готовы бумаги. Доля снятий с линии снижается по мере накопления чистых инспекций, потому что FMCSA учитывает их в расчёте. А каждое нарушение со временем весит меньше и через 24 месяца выпадает из расчёта (методика расчёта FMCSA). Так что начните с бумаг, потом займитесь траками, часами работы и документами водителей.

В понедельник, 21 сентября, вы звоните страховому агенту и повышаете лимит страховки груза до 100 000 долларов. Новый сертификат приходит в понедельник, 28 сентября. Вы отправляете его первому брокеру и просите провести оформление заново. Что должно быть в сертификате, разобрано в нашем гайде о страховых документах для брокера. На той же неделе вы вносите в запись FMCSA новый номер телефона. Допустим, в понедельник, 5 октября, первый брокер вас одобряет. Второй по-прежнему отказывает. Возможно, по его правилам доле снятий с линии придают большее значение, но он этого не говорит. Эти даты и ответы придуманы. Как решит настоящий брокер, мы сказать не можем.

Теперь траки. Правила требуют от каждого перевозчика «systematically inspect, repair, and maintain», то есть регулярно осматривать, ремонтировать и обслуживать траки (правило об обслуживании). Перед выездом водитель должен проверить, что трак исправен и безопасен (правило о проверке водителем). В конце каждого дня он записывает каждую найденную неисправность. Всё, что влияет на безопасность, вы обязаны исправить до следующего выезда (правило об отчётах водителя). Кроме того, каждому траку нужна полная инспекция не реже раза в 12 месяцев, и подтверждение должно лежать в траке (правило о периодической инспекции).

Ваши четыре снятия с линии были из-за тормозов, колеса и фонарей. При внимательном обходе трака спущенное колесо или неработающий фонарь можно заметить раньше инспектора. А тормоза к тому же нужно вовремя регулировать в мастерской. Поэтому вы просите каждого водителя перед каждым рейсом проверять тормоза, колёса и все фонари. Просите присылать фото отчёта о неисправности, как только что-то не так. И проверяете тормоза при каждом обслуживании.

Теперь часы. Водитель может вести трак 11 часов. После 14 часов на смене, считая с выхода после 10 часов отдыха, садиться за руль ему нельзя (правило о часах работы). Ваш водитель в мае вышел за свои 14 часов из-за поздней доставки. Поэтому вы больше не берёте грузы, которые можно доставить вовремя, только если всё пойдёт идеально. И раз в неделю смотрите часы каждого водителя в ELD.

Теперь документы водителей. На каждого водителя нужно вести отдельный комплект документов (правило о файлах водителей). В группу Driver Fitness попадают нарушения на дороге, например когда у водителя нет действующего CDL или медицинского допуска (методика расчёта FMCSA). Поэтому держите даты окончания всех прав и медкарт на виду, чтобы готовиться к продлению заранее.

Одна причина для многих владельцев новая. Водитель должен читать и говорить по-английски настолько хорошо, чтобы общаться с людьми, понимать дорожные знаки и отвечать на вопросы инспекторов (правило о квалификации водителей). С 25 июня 2025 года водителя, который не прошёл такую проверку на дороге, снимают с линии (предложение FMCSA от августа 2026 года). FMCSA предложило закрепить это в своих правилах, отзывы принимают до 9 октября 2026 года. Если кому-то из ваших водителей трудно с английским, займитесь этим раньше, чем это заметит инспектор.

Теперь о расчёте и о том, почему терпение окупается. По часам работы и по техническому состоянию FMCSA делит сумму баллов за нарушения с учётом их веса на число всех инспекций, включая чистые (методика расчёта FMCSA). Значит, каждая чистая инспекция тянет показатель вниз. Первые шесть месяцев баллы за нарушение умножают на три. До года — на два, а на втором году берут без множителя. Потом оно выпадает из расчёта. Кроме того, у каждого нарушения есть вес от 1 до 10 по серьёзности. В этих двух группах к нему прибавляют ещё 2, если трак или водителя сняли с линии. FMCSA пересчитывает всё каждый месяц (ежемесячный файл FMCSA).

Вот что это значит для вас. Баллы за февральское нарушение по тормозам с августа умножают на два, а не на три. С февраля 2027 года их будут учитывать без множителя, а в феврале 2028 года выпадет совсем. Допустим, к марту 2027 года у ваших траков наберётся ещё 6 проверок на дороге, и все чистые. Тогда доля снятий с линии по тракам упадёт с 4 из 9 до 4 из 15. То есть с 44% примерно до 27%. Процентиль тоже должен снизиться, но он зависит и от того, как идут дела у других перевозчиков. Хватит ли этого конкретному брокеру, мы сказать не можем: брокеры такой порог не публикуют. Но именно такого движения ждёт каждый брокер.

А если проверка FMCSA когда-нибудь выставит вам рейтинг Conditional? Ждать само по себе бесполезно. Новый рейтинг можно попросить в любое время, письменно, с доказательствами того, что вы исправили. Запрос отправляют в FMCSA Service Center вашего региона. Если рейтинг Unsatisfactory, FMCSA обязано рассмотреть запрос траковой компании в течение 45 дней (правило о пересмотре рейтинга).

Раздел 05

А если запись чистая, а брокер всё равно отказывает?

Тогда сначала смотрите на возраст разрешения и на документы, а уже потом на безопасность. У нового разрешения нет инспекций, поэтому и считать нечего. Без нарушений и без достаточного числа инспекций FMCSA процентиль не выставляет (методика расчёта FMCSA). Зато брокер видит дату, с которой действует ваше разрешение (файл FMCSA с историей разрешений). Опубликованные правила разные: от «сразу» до года. C.H. Robinson на странице для перевозчиков пишет, что зарегистрироваться можно, как только номер начал действовать (страница C.H. Robinson для перевозчиков). Armstrong Transport просит 90 дней (страница Armstrong), Amazon — 180 (вопросы и ответы Amazon Relay), а MODE Global — год (страница MODE Global).

Допустим, у другой владелицы один трак. Её разрешение начало действовать в понедельник, 17 августа 2026 года. К концу сентября у неё нет ни инспекций, ни аварий, ни рейтинга. Запись чистая, потому что пустая. Страница C.H. Robinson для перевозчиков говорит, что она может зарегистрироваться сразу. А в вопросах и ответах сказано, что не раньше чем через 7 дней, то есть с 24 августа (вопросы и ответы C.H. Robinson). Правда, для грузов некоторых отправителей, добавляет C.H. Robinson, могут потребовать 90 дней опыта (по-английски «may require»). Для Armstrong 90 дней истекают 15 ноября 2026 года. Amazon обычно ждёт 180 дней, прежде чем завершить подключение, и для неё это примерно 13 февраля 2027 года. При этом Amazon разрешает подать заявку заранее и обещает держать в курсе, пока она ждёт (вопросы и ответы Amazon Relay). Год для MODE Global пройдёт 17 августа 2027 года. Другие брокеры ей отказывают и не объясняют почему.

Можно прочитать, что большинство брокеров хотят шесть месяцев действия разрешения. Никаких подсчётов по брокерам за этим нет. На страницах, которые мы прочитали, требования разные: от «сразу» до года. Поэтому она не думает, что каждый отказ связан с возрастом. Она спрашивает, как это сделал первый владелец. Если дело в возрасте, ей лучше искать грузы у брокеров, которые принимают новых перевозчиков. Наш гайд о том, как найти грузы с новым MC, разбирает эти первые месяцы. А гайд о том, где брать грузы, сравнивает брокеров, load boards и прямых отправителей.

Ожидание она использует с толком. С самого начала у неё страховка auto liability на 1 000 000 долларов и страховка груза на 100 000 долларов, как публикуют брокеры из примеров выше. Так что страховка причиной отказа не станет. Сведения в FMCSA и сертификат у неё совпадают. А ещё она готовится к аудиту новой компании. По правилу он проходит в течение 12 месяцев после того, как траковая компания получила номер DOT (правило об аудите). Весь аудит разобран в нашем гайде об аудите новой компании.

Первые инспекции для неё самые важные. Пока их мало, одно снятие с линии может на время поднять её долю до 100%. Лучший способ создать хорошую историю — проходить одну чистую инспекцию за другой.

Раздел 06

Стоит ли стараться и что изменилось?

Стоит, потому что запись продолжает влиять на работу с брокером и после оформления. Сервисы, которыми пользуются брокеры, следят за вами постоянно. RMIS пишет, что «continuously monitors carrier compliance», то есть постоянно проверяет перевозчиков. И отправляет «automatic alerts for any changes in status or documentation», автоматические уведомления о любых изменениях статуса или документов (страница RMIS). Carrier Assure пишет, что пересчитывает оценку каждого перевозчика каждый день (Carrier Assure). Так что о перерыве в страховке или череде плохих инспекций могут узнать брокеры, с которыми вы уже работаете.

Amazon действует так же. Он объявил, что с февраля 2026 года применяет свои пороги по нарушениям на дороге и к перевозчикам, которые уже работают в Relay. Про перевозчиков с тремя и более инспекциями, чьи показатели превышают эти пороги, Amazon пишет: «may lose access to Relay loads». То есть они могут потерять доступ к грузам Relay (статья Amazon о доле нарушений). Как сохранить аккаунт в Relay, разобрано в нашем гайде о рейтинге в Amazon Relay.

Что изменилось? Самое большое изменение давнее, но многие гайды его до сих пор не замечают. До декабря 2015 года любой мог посмотреть процентили траковой компании в большинстве групп на публичном сайте. С тех пор закон FAST Act их закрыл (закон FAST Act). Советы вроде «брокеры смотрят ваши баллы CSA на сайте FMCSA» устарели. Брокеры смотрят на инспекции, доли и показатели, из которых баллы складываются. Даже в статье 2024 года в блоге Amazon Relay сказано, что пять из семи групп открыты (статья Amazon о баллах CSA, 2024 год). Для траковой компании процентили в этих группах закрыты с декабря 2015 года. Можно прочитать и то, что CSA заменили новыми «compliance categories». Это не так. Методика FMCSA за июнь 2026 года, версия 3.21, по-прежнему работает с семью группами (методика расчёта FMCSA). Важны и два изменения посвежее. С 25 июня 2025 года водителей, не прошедших проверку английского, снимают с линии (предложение FMCSA от августа 2026 года). А по состоянию на сентябрь 2026 года Amazon предлагает подать заявку ещё до того, как пройдут 180 дней (вопросы и ответы Amazon Relay).

Кое-что мы проверить не смогли. Сайты FMCSA блокируют автоматические инструменты, поэтому сами публичные экраны SAFER и SMS мы не видели. Что на них есть, мы описываем по закону, по методике FMCSA и по его открытым файлам. Правил внутри сервисов проверки мы не видели, и ни один из них свой порог не публикует. Мы не нашли ни одной страницы брокера с порогом по инспекциям или долям снятий с линии. Мы не знаем, как Amazon проверяет процентили, которых публика не видит. И официальных цифр о том, скольким перевозчикам брокеры отказывают, нет.

Так что начните с ответа брокера, затем посмотрите свою запись, а потом устраните причину. Если хотите, чтобы записи, страховые документы и работа по инспекциям весь год были в порядке, вот что мы предлагаем.