Какие требования у Amazon Relay и как подать заявку?

Раздел 01

Что Amazon Relay требует от моей компании?

В списке Amazon шесть пунктов. Нужно разрешение на перевозки подходящего вида и возраста и правильный тип компании. Рейтинг безопасности должен соответствовать требованиям Amazon. Баллы CSA и две доли нарушений должны быть ниже лимитов Amazon. И нужны пять видов страховки. Отдельным ответом Amazon перечисляет траки и трейлеры, с которыми работает. Всё это взято из FAQ Amazon Relay в том виде, в каком он был 22 сентября 2026 года. Это не федеральный закон. Это правила одного заказчика, и Amazon может поменять их когда угодно.

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас два бокс-трака длиной по 26 футов, с гидробортами. Компания небольшая, это LLC, и принадлежит она целиком вам. На одном траке ездите сами. На другом работает водитель, которому вы платите зарплату по форме W-2. Ваше разрешение на перевозки (operating authority, номер MC) стало активным в понедельник, 16 марта 2026 года. Во вторник, 22 сентября, вы садитесь со списком Amazon и проходите его пункт за пунктом.

Первый пункт: «номер DOT с разрешением на межштатные перевозки, активным не меньше 180 дней, и действующий номер MC». Дни считайте с даты, когда разрешение стало активным, а не с того дня, когда вы получили номер DOT. На своих же страницах Amazon формулирует это правило тремя способами. В FAQ говорится о разрешении, активном 180 дней. В другом ответе того же FAQ сказано, что номеру DOT должно быть «не меньше 180 дней». А в гиде Amazon по страховке написано, что «ваш MC должен быть активен не меньше 180 дней». Разрешение может стать активным только после того, как у вас появился номер DOT. Поэтому надёжнее всего считать от даты разрешения. Ваш 180-й день пришёлся на субботу, 12 сентября. Пункт пройден.

Так принимает ли Amazon Relay компании с новым разрешением? Заявку принимает, а допускать траки к перевозкам пока не будет. В FAQ сказано: «Подавайте заявку, даже если вашему разрешению DOT ещё нет 180 дней». Amazon обещает «держать вас в курсе новостей программы, пока вы ждёте». И добавляет, что Relay «обычно требует, чтобы номеру DOT было не меньше 180 дней, чтобы завершить подключение» (FAQ Amazon). Проще говоря, бумаги Amazon может посмотреть заранее, но возить его грузы до 180-го дня вы не будете.

Второй пункт: тип компании «Carrier» с правом возить грузы за плату (Authorized for Property and for Hire). То есть в регистрации FMCSA вы записаны как перевозчик, а разрешение позволяет возить чужие грузы за деньги. Компания, зарегистрированная только как брокер, не подходит. Не подходит и компания, которая возит только свои грузы. Правила называют её private motor carrier, то есть частным перевозчиком (федеральные определения). Ваша LLC возит грузы за плату по собственному разрешению. Пункт пройден.

Третий пункт: рейтинг безопасности FMCSA должен быть «Satisfactory», «None» или «Not Rated». У новой компании рейтинга обычно нет совсем. Аудит новой компании (new entrant safety audit), первая проверка FMCSA для нового перевозчика, рейтинга тоже не даст, когда до него дойдёт. В правилах прямо сказано: «аудиты безопасности не заканчиваются присвоением рейтинга» (правило об аудитах и рейтингах). Рейтинг ставят после более долгой проверки, которая называется compliance review. Плохих рейтингов два, Conditional и Unsatisfactory, и с любым из них в Relay не пустят. Compliance review у вас не было, значит, и рейтинга нет. Пункт пройден. Только помните: если провалить аудит и не исправить нарушения вовремя, можно лишиться регистрации, а вместе с ней и Relay. Как устроен аудит, объясняет наш гайд об аудите новой компании.

Четвёртый пункт касается баллов безопасности. FMCSA раскладывает сведения о вашей безопасности, в основном из дорожных инспекций, по семи группам. Оно называет их BASICs, и среди них, например, Unsafe Driving (опасное вождение) и Vehicle Maintenance (техническое состояние машины). В каждой группе вас сравнивают с перевозчиками, у которых примерно столько же инспекций. Место в этом сравнении называется перцентилем. Перцентиль бывает от 0 до 100, и 100 означает худший результат (методика расчёта FMCSA, версия 3.21, июнь 2026 года). Amazon требует, чтобы пять ваших перцентилей были ниже таких порогов.

• Unsafe Driving ниже 60%.
• HOS Compliance (часы работы водителя) ниже 60%.
• Vehicle Maintenance ниже 75%.
• Controlled Substances and Alcohol (наркотики и алкоголь) ниже 75%.
• Driver Fitness (допуск водителя к работе) ниже 75%.

Amazon пишет, что его пороги «на 5% ниже федеральных, то есть наши требования к безопасности строже» (страница заявки Amazon). Что это значит на деле? Само FMCSA берёт большинство перевозчиков на заметку с 65% в первых двух группах. В остальных трёх его порог равен 80% (методика расчёта FMCSA). Amazon ставит каждую планку на пять пунктов ниже.

Пятый пункт появился недавно. С 31 октября 2025 года Amazon проверяет новых перевозчиков ещё и по двум долям нарушений, violation rates (пост Amazon о доле нарушений). Одну долю считают по водителям, другую — по тракам. Для каждой берут нарушения, найденные на дорожных инспекциях за последние 12 месяцев, и делят на число инспекций. Нарушение, после которого водителя или трак сняли с линии (out of service), идёт в счёт дважды. Доля нарушений по водителям должна быть «не выше 35%», а по тракам — «не выше 50%».

Шестой пункт касается страховки. Вот требования Amazon Relay к страховке по FAQ Amazon, с английскими названиями, как в полисе.

• Commercial General Liability, общая гражданская ответственность: не меньше 1 000 000 долларов на случай и 2 000 000 долларов в сумме.
• Auto Liability, автомобильная ответственность: не меньше 1 000 000 долларов на случай, включая покрытие на замену трейлера (trailer replacement) на 50 000 долларов.
• Cargo, страховка груза: не меньше 100 000 долларов.
• Workers’ compensation, страховка работников от травм на работе: во всех штатах, где работает компания.
• Employer liability, ответственность работодателя: не меньше 100 000 долларов на случай.

Сравните с законом. Для обычного груза в траке с полной разрешённой массой от 10 001 фунта федеральный минимум по ответственности равен 750 000 долларов (федеральное правило о страховке). Amazon хочет 1 000 000 долларов и ещё четыре вида страховки.

Осталась техника. Amazon работает с тягачами с дневной кабиной и со спальником, трейлерами на 48 футов, трейлерами dry van и рефрижераторами на 53 фута и некоторыми контейнерами. Для бокс-траков в FAQ указаны машины на 26 футов «с исправным гидробортом, который складывается под кузов», и такие же на 16 футов (FAQ Amazon). В гиде Amazon по технике добавлено, что его грузам нужны бокс-траки с полом на уровне погрузочной рампы (dock height). Там же сказано: «Грузовые фургоны (cargo vans) для грузов Amazon Relay использовать нельзя» (требования Amazon к технике). Минимального числа траков нет, подать заявку можно и с одним. Правил о возрасте трака мы на страницах Amazon не нашли. Если говорить о самой машине, это и есть все требования Amazon Relay к бокс-траку. На обоих ваших траках исправные гидроборты, которые убираются под кузов. Пункт пройден.

Пока всё хорошо. Но пройти список на бумаге ещё не значит пройти проверку Amazon. Следующий шаг: посмотреть на свою компанию так, как её увидит Amazon.

Раздел 02

Как проверить, подходит ли моя компания?

Перед подачей проверьте четыре вещи: свою открытую запись в FMCSA, свои баллы CSA, две доли нарушений и страховку. Amazon сверяет заявку с записями FMCSA, а связывается с вами по контактам, которые там указаны. Кроме того, за перевозчиками следят собственные команды Amazon и «сторонняя служба мониторинга» (FAQ Amazon). Поэтому сначала исправьте всё, что неверно в записи FMCSA.

Начните с открытой записи компании. Её показывает SAFER Company Snapshot на сайте FMCSA, и обновляется эта страница каждый день (справка FMCSA по DataQs). Посмотрите, какие название, адрес и телефон хранятся о вас в FMCSA. Проверьте, что разрешение показано как активное и что плохого рейтинга нет. Адрес и телефон берутся из формы MCS-150. В ней хранятся сведения о компании для номера DOT (правило о форме MCS-150).

А у вас там до сих пор указан старый адрес стоянки. В июне вы переехали, а MCS-150 так и не обновили. Это важнее, чем кажется. Amazon просит сверять сведения в заявке с базой FMCSA «вплоть до дефиса и запятой» (гид Amazon о том, как стать перевозчиком). Его команда по подключению связывается с вами по сведениям, которые хранятся в FMCSA (FAQ Amazon). Если там старый номер, звонки Amazon до вас могут просто не дойти. Поэтому 22 сентября вы первым делом обновляете MCS-150. А подаёте заявку, только когда новый адрес появится на странице SAFER.

Дальше идут баллы CSA, и здесь есть ловушка. Ваши инспекции любой может посмотреть на открытом сайте FMCSA. Но после закона FAST Act 2015 года FMCSA больше не показывает посторонним полные результаты по безопасности компаний, которые возят грузы. В методике сказано, что перевозчики грузов «должны войти в систему, чтобы увидеть полные результаты SMS» (методика расчёта FMCSA). Поэтому свои перцентили вы смотрите, войдя как компания. Справка FMCSA отправляет перевозчиков в FMCSA Portal, где история инспекций обновляется каждую ночь (справка FMCSA по DataQs).

Войдя, вы можете вообще не увидеть перцентиля. Пока сведений мало, FMCSA перевозчика не ранжирует. Например, перцентиля по Vehicle Maintenance нет, пока не наберётся хотя бы пять инспекций трака и хотя бы на одной не найдут нарушение. Для часов работы нужно хотя бы три инспекции водителя, и хотя бы на одной тоже должно быть нарушение (методика расчёта FMCSA). Инспекций у ваших двух траков пока немного, поэтому в большинстве групп перцентиля нет. Как Amazon относится к перевозчику без перцентиля, он не пишет. Не пишет он и о том, откуда берёт перцентили, которые FMCSA от посторонних скрывает. Проверить ни то ни другое мы не смогли.

Потом посчитайте доли нарушений сами. Amazon берёт «сведения FMCSA об инспекциях за последние 12 месяцев». Он складывает нарушения, после которых никого не сняли с линии, с теми, после которых сняли, а вторые считает дважды. Потом делит на число инспекций (пост Amazon о доле нарушений). Поэтому считайте все инспекции, и чистые тоже. Сайт SMS в FMCSA показывает только инспекции с нарушениями, пока вы не выберете вверху списка «Relevant Inspections» (справка FMCSA по DataQs). Можно посчитать и по отчётам об инспекциях, которые привезли водители.

За последние 12 месяцев у ваших водителей было 5 инспекций. На одной нашли ошибку в логе, но никого с линии не сняли. Значит, доля по водителям равна 1 делить на 5, то есть 20%. У траков было 4 инспекции, на которых проверяли саму машину. На одной нашли негорящий фонарь, и тоже без снятия с линии. Доля по тракам равна 1 делить на 4, то есть 25%. Обе ниже порогов Amazon. Это наш расчёт по опубликованной формуле Amazon. Одобренным перевозчикам Amazon показывает их собственные доли в Safety Scorecard в аккаунте (пост Amazon о доле нарушений).

Напоследок посмотрим страховку. Сядьте с агентом и положите список Amazon рядом со своими полисами. Требования Amazon Relay к страховке стоит читать внимательнее всего. Автомобильная ответственность у вас уже 1 000 000 долларов, потому что этого просили брокеры. Груз застрахован на 100 000 долларов. Но general liability, общей гражданской ответственности, у вас нет совсем. И нет workers’ compensation, хотя второй водитель работает у вас по W-2.

Здесь страницы самого Amazon расходятся. В FAQ покрытие на замену трейлера на 50 000 долларов входит в автомобильную ответственность для всех. Workers’ compensation там нужна везде, где вы работаете. А в гиде Amazon по страховке от февраля 2026 года сказано, что покрытие трейлера на 50 000 долларов нужно тем, кто ездит на тягаче. Workers’ compensation там нужна «компаниям с работниками по W-2». Бокс-трак трейлер не тянет. Поэтому спросите агента, сколько будет стоить покрытие трейлера. А потом, прежде чем платить, спросите поддержку Relay, какой вариант относится к бокс-траку. Со вторым вопросом всё ясно: у вас есть водитель, оформленный по W-2. По любому варианту вам нужны workers’ compensation и ответственность работодателя не меньше 100 000 долларов.

Агент добавляет general liability на 1 000 000 долларов на случай и 2 000 000 долларов в сумме, а также workers’ compensation с ответственностью работодателя. Новые документы приходят во вторник, 29 сентября. Предупредите агента, что к нему обратятся со стороны Amazon. В гиде Amazon по страховке сказано, что сторонний подрядчик запрашивает сертификат страхования (COI) прямо у вашего агента или страховой компании. Там же упомянута RMIS, служба, которая ведёт эти записи (гид Amazon по страховке).

Раздел 03

Как заполнить заявку в Relay?

Заявку в Amazon Relay заполняют онлайн, на relay.amazon.com или в приложении Relay. По словам Amazon, на неё уходит всего 20 минут. Вы входите через аккаунт Amazon. Потом указываете номер DOT, сведения о компании, код, который вам пришлют, технику и платёжные реквизиты. Всё должно в точности совпадать с записями FMCSA. Ещё Amazon проверяет саму компанию и личность каждого, кому принадлежит больше четверти компании.

Вот порядок, который Amazon даёт в гиде о том, как стать перевозчиком.

1. Номер DOT.
2. Сведения о компании.
3. Подтверждение одноразовым паролем («One-time password verification»).
4. Список техники.
5. Платёжные реквизиты.

Начните с аккаунта. Amazon разрешает войти через обычный аккаунт покупателя Amazon или создать новый с другим адресом почты (страница заявки Amazon). Возьмите адрес, который останется у компании надолго. Если потом не получится войти, Amazon первым делом советует входить с той же почтой, с которой вы регистрировались (FAQ Amazon).

Номер DOT идёт первым, потому что Amazon подтягивает ваши сведения из FMCSA. Он обещает «мгновенно подтвердить вашу информацию» (гид Amazon о том, как стать перевозчиком). Вот зачем вы на прошлой неделе обновили MCS-150. Название, адрес и телефон вводите точно так, как их показывает FMCSA. Если у FMCSA написано «Street», а вы пишете «St.», это как раз то несовпадение, о котором предупреждает Amazon.

Ещё Amazon проводит проверку данных перевозчика, carrier identity verification. Она подтверждает «вашу компанию и личность всех бенефициарных владельцев (всех, кому принадлежит больше 25%)» (FAQ Amazon). Кроме того, Amazon делает скан лица каждого владельца по фотографиям и водительским правам и, по его словам, сначала спрашивает согласия. Для части этой проверки страница заявки ссылается на стороннюю компанию Persona (страница заявки Amazon). LLC принадлежит только вам, так что проверку проходите вы один. Если у компании есть партнёр с долей больше 25%, проверку проходит и он.

В список техники вы добавляете оба бокс-трака. После одобрения список можно менять (гид Amazon о том, как стать перевозчиком). В платёжных реквизитах указываете банковский счёт, на который Amazon будет переводить деньги. Платит он раз в неделю. Перевозки, завершённые до 23:59 субботы, оплачиваются в пятницу следующей недели (FAQ Amazon).

Ещё вы указываете сведения о страховке. В гиде Amazon по страховке сказано, что вы «подаёте текущие сведения о страховке вместе с заявкой», а потом подрядчик Amazon получает сертификат у вашего агента. Чаще всего задержки случаются именно здесь. В FAQ сказано, что задержки «будут связаны с проверкой сведений о страховке». Amazon просит подготовить всё заранее и звонить в страховую, если дело застряло (FAQ Amazon).

Владельцы часто спрашивают, что ещё подготовить. На открытых страницах Amazon мы искали код перевозчика SCAC, налоговую форму W-9, проверку налогового номера, конкретную марку ELD и подключение телематики. Ничего из этого в списке для заявки нет. В форме, доступной после входа, могут быть и другие поля. Мы их не видели, потому что они открываются только тем, кто подаёт заявку. Так что EIN и контакты агента всё равно держите под рукой.

Вы подаёте заявку в среду, 30 сентября. У вас уходит около получаса, потому что дважды приходится сверять строку со страницей SAFER.

Раздел 04

Что будет после подачи и сколько ждать?

По словам Amazon, заполненную заявку обычно одобряют или отклоняют в течение 1–3 недель (FAQ Amazon). Если за 2 недели ответа нет, проверьте, совпадают ли ваши контакты в FMCSA с заявкой. Потом напишите в поддержку Relay через Contact Us на странице заявки, потому что официального телефона у Amazon Relay нет. После одобрения вы проходите короткий курс и добавляете водителей и траки. Каждый водитель до первого рейса проходит проверку личности и проверку прошлого (background check).

Две недели без ответа — уже повод действовать. В FAQ Amazon на этот случай есть чёткое правило. Если за 2 недели ответа нет, «проверьте, совпадают ли ваши контакты в FMCSA со сведениями в заявке Relay, вплоть до дефиса и запятой». Если всё совпадает, нажмите Contact Us в правом верхнем углу страницы заявки (FAQ Amazon).

Осторожнее со звонками о заявке. Amazon пишет: «У Amazon Relay нет официального контактного номера телефона». И ещё он пишет, что не запрашивает «пароли, одноразовые коды и номера кредитных карт по телефону или почте» (FAQ Amazon). Так что если звонящий называет себя сотрудником Relay и просит код из вашего телефона, это не Amazon. Кладите трубку и заходите в Relay сами.

В вашем случае письмо приходит в среду, 14 октября, через две недели после подачи. Вас одобрили. В письме сказано, как войти в аккаунт Relay. Дальше FAQ называет три шага. Сначала пройти курс Relay 101 в Learning Center, на него уходит минут 10. Потом добавить в профиль водителей и технику. И после этого бронировать грузы на доске грузов Relay, load board (FAQ Amazon).

Водителям нужно отдельно пройти подключение. Водитель может создать профиль в Relay только по приглашению одобренного перевозчика (требования Amazon к водителям). Поэтому из своего аккаунта вы приглашаете водителя на W-2 и себя как водителя. В приложении Relay каждый водитель отправляет селфи и фото прав с обеих сторон. По словам Amazon, их обычно проверяют за 48 часов. Ещё каждый водитель проходит проверку на судимости и нарушения в водительской истории. Проводит её только одобренный Amazon провайдер. Amazon пишет: «Проверки других провайдеров мы не принимаем».

Тесты на наркотики, медкарты и часы работы остаются вашей заботой. На странице Amazon сказано, что перевозчики сами отвечают за своих водителей. Это касается и проверок на наркотики и алкоголь, и постоянного контроля допуска к работе (требования Amazon к водителям). Проверки Relay дополняют федеральные требования и не заменяют их.

Один вопрос мы так и не смогли прояснить: права. На странице Amazon о водителях сказано, что при подключении нужны, например, «коммерческие водительские права», то есть CDL. А в FAQ говорится только о «фото водительских прав». Если у водителей нет CDL, потому что для ваших траков это не требуется, спросите поддержку Relay, прежде чем на них рассчитывать.

Допустим, оба водителя проходят проверку к понедельнику, 19 октября, и на той же неделе вы выполняете первую перевозку. С этого момента действуют другие правила. Каждый новый перевозчик начинает с базового доступа к доске грузов. Оценку работы (performance grade) Amazon ставит после десяти и больше грузов за шесть активных недель. Чем выше оценка, тем больше грузов открыто (пост Amazon об оценках). Об этой оценке и о том, как сохранить доступ к аккаунту, рассказано отдельно: как сохранить аккаунт Amazon Relay и оценку работы.

И ещё одно предупреждение. Вам могут предложить «грузы Amazon» на load board или через брокера. Amazon пишет, что «не выставляет грузы ни на какие сторонние доски грузов», и отдаёт их только одобренным перевозчикам, через Relay (FAQ Amazon). Письменное разрешение Amazon перепродавать его грузы как брокер есть лишь у «нескольких избранных компаний» (политика Amazon о двойном брокеридже).

Раздел 05

Что делать, если Amazon отклонил заявку?

Сначала прочитайте причину. Потом исправьте то, что можно исправить, и подайте заявку снова. Amazon пишет, что «во многих случаях» отклонённая компания может подать заявку повторно. Если дело в «страховом покрытии, статусе разрешения или недостающих документах», подать снова можно после исправления. Но некоторые причины, «например серьёзные нарушения требований», могут закрыть путь к новой заявке (FAQ Amazon). Какие именно, Amazon не пишет.

А теперь вернитесь к 22 сентября и представьте, что цифры вышли другими. Скажем, инспекций водителей с апреля было 6, а не 5. На двух нашли мелкие ошибки в логах, и никого с линии не сняли. Третья, во вторник, 12 мая, закончилась снятием водителя с линии. Её Amazon считает дважды. Значит, 2 за мелкие нарушения и 2 за снятие с линии. Выходит 4, делим на 6 инспекций, получается около 67%. А порог Amazon равен 35%. Вы всё равно подаёте заявку, и 14 октября приходит отказ.

Спорить с цифрой бесполезно. Вводя эти доли, Amazon написал: «Как и по баллам BASIC, процедуры обжалования не будет» (пост Amazon о доле нарушений). Поэтому внимательно разберите каждое из трёх нарушений. Нет ли среди них ошибки? Нарушение, которое офицер не должен был записывать, или чужое, попавшее к вам по ошибке, можно оспорить через систему FMCSA DataQs. Если штат согласится, запись изменится, а вместе с ней и сведения, по которым считает Amazon. Такой запрос обычно называют DataQ challenge, и наш гайд о DataQs показывает, как его подать.

Если нарушения настоящие, долю снижают время и чистые инспекции. Amazon смотрит только на последние 12 месяцев (пост Amazon о доле нарушений). Значит, нарушение от 12 мая перестанет учитываться примерно 12 мая 2027 года. Каждая чистая инспекция тоже снижает долю, потому что увеличивает число, на которое делят. Если нарушения дают 4 в сумме, то при 11 инспекциях доля всё ещё 36%, выше порога. При 12 инспекциях вы опускаетесь до 33%. Нужно ещё 6 чистых инспекций. Чистые инспекции бывают, когда траки исправны, логи верные, а документы действующие. Когда доля опустится ниже порога, подавайте заявку снова.

Балл CSA, превышающий порог Amazon, снижается похожим образом, но медленнее. FMCSA считает нарушение трижды в первые шесть месяцев, дважды с 6 до 12 месяцев и один раз с 12 до 24 месяцев. После 24 месяцев оно больше не учитывается (методика расчёта FMCSA). Ошибочные нарушения оспаривают через DataQs. Настоящие теряют вес со временем и с каждой чистой инспекцией. Из-за той же записи могут отказывать и брокеры. Как исправить сами причины, рассказано в статье почему брокеры отказывают перевозчику из-за записи о безопасности.

Остальные причины исправить быстрее. Если Amazon отметил проблему со страховкой, FAQ советует работать со страховой, пока покрытие не будет соответствовать минимумам Amazon. А потом «проследить, чтобы страховая передала сведения напрямую в FMCSA» (FAQ Amazon). По закону страховая должна подать в FMCSA документ о вашей страховке ответственности, и FMCSA должно его принять (федеральное правило о подаче страховки). Если разрешение было слишком молодым, исправлять нечего, остаётся ждать. Если регистрация не та, например только брокерская, сначала нужно получить разрешение перевозчика грузов. Если у вас рейтинг Conditional или Unsatisfactory, устраните проблемы, из-за которых его поставили. Потом можно в любое время письменно попросить FMCSA о новом рейтинге, приложив доказательства изменений (правило о смене рейтинга).

Не открывайте новую компанию, чтобы обойти плохую запись. Amazon пишет, что проверяет у каждого перевозчика «разрешение на перевозки, владельцев, связи с другими компаниями», прежде чем пустить его в сеть. И проверяет потом тоже (страница Amazon о безопасности грузов). К тому же новой компании придётся заново отсчитывать свои 180 дней.

Раздел 06

Стоит ли подавать заявку и что изменилось?

Если траки подходят и запись чистая, подать заявку вам ничего не стоит, кроме времени. Amazon пишет, что доступ бесплатный, «без абонентской платы и платы за вступление» (гид Amazon по страховке). Основные расходы: дополнительная страховка и работа над тем, чтобы каждый месяц держаться в лимитах Amazon. За последний год правила изменились, так что гайды, написанные раньше, уже неточны.

Relay всё-таки один заказчик со своими правилами. По словам Amazon, его грузы бронируют «без всякого брокера» (страница заявки Amazon), а платит он раз в неделю. Но какие грузы вы увидите, зависит от вашей оценки, а правила Amazon может поменять в любой момент. Пока начинаете, держите в работе и другие грузы. Наш гайд о том, где брать грузы сравнивает load board, брокеров и прямых грузоотправителей. Сколько вам заплатят за грузы Relay, мы сказать не можем, а одобрения не может обещать никто.

Вот что изменилось. Новых перевозчиков Amazon начал проверять по двум долям нарушений 31 октября 2025 года, а уже работающих — с февраля 2026 года (пост Amazon о доле нарушений). В гайдах, написанных раньше, есть только пять порогов по баллам CSA. Так что если где-то пишут, что важны одни баллы CSA, совет устарел. К тому же FAQ Amazon предлагает подавать заявку до 180-го дня, а не ждать. Гид по страховке от февраля 2026 года ограничивает круг тех, кому нужны покрытие трейлера и workers’ compensation, по сравнению с FAQ. А в сентябре 2026 года Amazon сообщил, что открыл сеть Relay для грузоотправителей любого размера. Значит, там теперь не только посылки Amazon (итоги RelayCon 2026 от Amazon).

Есть и то, что мы проверить не смогли. Экраны заявки после входа мы не видели, поэтому не можем сказать, спрашивают ли там SCAC, W-9 или ELD. Amazon не пишет, как относится к перевозчику без перцентиля и какие «серьёзные нарушения требований» закрывают путь к новой заявке. Мы не смогли подтвердить, пустят ли водителя без CDL. Мы не знаем, какой вариант требований к страховке Amazon применяет к бокс-тракам. Правил о возрасте трака мы не нашли. Amazon часто меняет свои страницы, поэтому в день подачи ещё раз прочитайте FAQ.

Вернёмся к вашим двум тракам. Вы обновили MCS-150, закрыли пробелы в страховке, подали заявку 30 сентября и через две недели получили одобрение. Та же запись, которая помогла вам попасть в Relay, помогает там и остаться. И следить за ней нужно каждый месяц.

Если хотите, чтобы вам помогли настроить аккаунт Relay и весь год держать документы в порядке, вот что мы предлагаем.