Как проверить нового водителя до первого рейса?

Раздел 01

Что нужно сделать до первого рейса нового водителя?

До первого рейса нового водителя нужно закончить пять проверок. Он заполняет и подписывает вашу анкету (правило об анкете). Он проходит ваш road test, или вы принимаете вместо теста его CDL (правило о проверке вождения). Полный запрос в Clearinghouse не находит ничего, что мешало бы ему работать (правило о Clearinghouse). У вас есть подтверждённый отрицательный результат его теста на наркотики (правило о тесте). И водительская история из его нынешнего штата показывает действующий CDL и медицинскую справку (правило о проверках при найме). Остальное можно доделать в течение 30 дней после начала работы.

Вот как это выглядит в жизни. Допустим, у вас шесть траков, тягачи с прицепами dry van. В понедельник, 5 октября 2026 года, к вам приходит устраиваться водитель. У него CDL класса A, то есть права на тягач с прицепом (классы CDL). Выйти на работу он хочет в четверг, 8 октября. У вас три дня. Официальных сведений о том, как быстро отвечают лаборатория и офис штата, мы не нашли. Поэтому всё запускаете сразу, в понедельник.

Начните с анкеты. Бланк ваш, но правило определяет, какие сведения в нём должны быть (правило об анкете). Водитель пишет имя, адрес, дату рождения и номер Social Security. Указывает все адреса за последние 3 года и все свои права. Описывает, на каких траках и прицепах ездил. Перечисляет аварии и дорожные нарушения, по которым его признали виновным, за последние 3 года, кроме парковки. Объясняет, отказывали ли ему когда-нибудь в правах, приостанавливали или отбирали их. Перечисляет всех работодателей за последние 3 года, с датами и причиной ухода. Про каждого пишет, подпадала ли работа под федеральные правила для траков и под тесты на наркотики. Водитель с CDL указывает ещё и работу водителем трака за 7 лет до этого, то есть всего за 10 лет (правило о трудовой истории для CDL). В конце он подписывает строку о том, что всё написанное правда.

Прежде чем он сдаст анкету, вы даёте ему два уведомления. Первое: вы будете запрашивать у его прежних работодателей сведения о безопасности его работы. Второе, письменное, объясняет его права. Он может увидеть, что они вам пришлют, добиться исправления ошибок и приложить своё объяснение, если исправлять откажутся (правило об анкете). Оба уведомления можно напечатать в самой анкете или на отдельном листе (правило о проверках при найме).

В анкете три работодателя за 3 года. Это последний работодатель, у которого он ездил до сентября, перевозчик до него и небольшая компания, которая с тех пор закрылась. До переезда в Огайо в 2025 году у него были права штата Индиана. Поэтому в понедельник всё идёт по порядку.

1. Он подписывает анкету и письменное согласие на проверку по наркотикам и алкоголю. Вы вручаете ему оба уведомления.
2. Он подтверждает полный запрос в Clearinghouse, и вы его запускаете.
3. Днём он едет сдавать тест на наркотики.
4. Вы заказываете его водительскую историю в Огайо, где у него права сейчас.
5. Вы отправляете запросы трём прежним работодателям и в Индиану.
6. Вы назначаете на среду время, чтобы посмотреть, как он водит.

Запрос в Clearinghouse показывает, есть ли за ним проваленный тест, отказ от теста или другое нарушение по наркотикам и алкоголю. Запрос должен быть полным, по-английски full query, и водитель должен на него согласиться. Если он отказывается, водить у вас он не может (правило о проверках при найме). Как купить запрос, провести его и понять результат, рассказано в нашей статье о запросах в Clearinghouse.

С тестом на наркотики то же самое. Пока у вас нет подтверждённого отрицательного результата, за руль он не садится. Результат подтверждает medical review officer, или MRO, то есть врач, который проверяет лабораторные анализы (правило о тесте). Есть узкое исключение. Оно касается водителя, который в последние 30 дней был в программе тестирования другого перевозчика по этим же правилам и недавно сдавал тест. Для него нужны письменные подтверждения из той программы, так что сначала прочитайте правило. Как этот тест вписывается во всю вашу программу, рассказано в нашей статье о тестах DOT.

Водительская история из Огайо нужна сразу для двух вещей. Она показывает, что CDL действует, подходит по классу и не приостановлен. Без этого выпускать его в рейс нельзя (правило для работодателей о CDL). А ещё она показывает его медицинский статус. У водителя с CDL вы обязаны по этой записи проверить действующую медицинскую справку, прежде чем он сядет за руль (правило о проверках при найме). Если справки нет, срок её вышел или она не совпадает с записью, читайте нашу статью о медкарте DOT.

Раздел 02

Нужен ли ему road test, или хватит CDL?

До первого рейса нужно одно из двух. Вы проводите road test, проверку вождения на таком же траке, на каком он будет работать, или принимаете то, что правила разрешают вместо неё (правило о проверке вождения). Действующий CDL подходит, если штат выдал его после экзамена по вождению на таком же типе трака. Подходит и сертификат о проверке, которую другой перевозчик провёл за последние 3 года. Что бы вы ни приняли, разборчивую копию вы кладёте в его дело (правило о том, что заменяет проверку).

Начнём с самой проверки. Проводите её вы или человек, которого вы назначите и который умеет оценить водителя. Она должна быть достаточно долгой, чтобы понять, как он водит, и проходить на таком тягаче и прицепе, какие вы ему дадите. Как минимум в ней восемь пунктов. Водитель делает предрейсовый осмотр (pre-trip), сцепляет и расцепляет прицеп и готовит трак к движению. Показывает, что умеет пользоваться органами управления и аварийным оборудованием. Едет в потоке и обгоняет. Поворачивает, тормозит и сбрасывает скорость без помощи тормозов. И сдаёт задом и паркуется (правило о проверке вождения).

Проверяющий оценивает каждый пункт на бланке и подписывает его. Если водитель справился, проверяющий заполняет сертификат, по-английски certificate of road test. В нём имя водителя, тип тягача и прицепа, дата и примерный пробег, а внизу подпись проверяющего. Копию получает водитель. Подписанный бланк и сертификат вы храните в его деле.

Второй путь: его CDL. Правила разрешают принять действующий CDL вместо проверки. Но штат должен был выдать его после экзамена по вождению на том же типе трака, какой вы ему дадите (правило о том, что заменяет проверку). Свои права класса A он получил после экзамена на машине с прицепом, как у вас. Значит, их можно принять. Есть одно ограничение. Для отметок в правах (endorsements) на двойные и тройные прицепы и на цистерну права проверку не заменяют. Если бы вы работали с двумя или тремя прицепами либо с цистернами, проверку на такой машине пришлось бы проводить самим.

Третий путь: сертификат о road test, который ему выдал другой перевозчик. Копия подходит, если сертификат действителен и выдан за последние 3 года. В любом случае копию вы кладёте в личное дело водителя, по-английски driver qualification file. Такое дело правила требуют вести на каждого водителя (правило о том, что заменяет проверку).

Вы принимаете его CDL. Но правила разрешают и в этом случае потребовать свою проверку навыков вождения. Поэтому в среду вы час ездите с ним. Смотрите, как он осматривает трак, цепляет прицеп и сдаёт задом к доку.

Этот час удобен и для проверки общих требований к любому водителю. Ему должно быть не меньше 21 года. Он должен читать и говорить по-английски настолько, чтобы общаться с людьми и понимать дорожные знаки. Он должен уметь ответить на вопросы офицера и заполнить отчёты (общее правило о водителях). Возраст видно из анкеты. А для английского правила никакого бланка не дают, так что оцениваете вы его в разговоре.

Раздел 03

Что спросить у прежних работодателей и что делать, если они молчат?

Запросите сведения о безопасности водителя у каждого работодателя, у которого он водил трак за последние 3 года. Как минимум нужно подтвердить, кто он, когда у них работал и какие аварии у него были за эти 3 года. Каждый обязан ответить в течение 30 дней после получения запроса, даже если сообщить нечего. Если кто-то так и не ответил или уже закрылся, записывайте каждую попытку. Ответы или записи о ваших попытках получить их нужно подшить в дело не позднее 30 дней после начала работы (правило о проверках при найме).

В понедельник вы отправляете запрос каждому из трёх. Укажите в нём свой адрес, телефон, факс и email, чтобы было понятно, куда слать ответ. Этого требует правило. Сначала попросите подтвердить работу, по-английски employment verification: что он у них работал и в какие даты. Потом спросите про аварии за 3 года до подачи анкеты. Правило отсылает к сведениям, которые перевозчик заносит в свой список аварий. Это дата и место, водитель, число раненых и погибших и разлив опасного груза, если он был (правило о списке аварий).

А что с тестами на наркотики и алкоголь? Старые чек-листы советуют разослать прежним работодателям анкету о наркотиках и алкоголе. С 6 января 2023 года правила требуют вместо этого использовать Clearinghouse для всех прежних работодателей под надзором FMCSA (правило о прошлых проверках на наркотики и алкоголь). Так что полный запрос, который вы сделали в понедельник, эту часть уже закрывает. Напрямую к прежнему работодателю обращаются только в двух случаях. Первый: работа по правилам тестирования другого ведомства DOT, например в авиакомпании, на железной дороге или в городском транспорте. Второй: водитель после нарушения не закончил контрольные тесты (follow-up). Тогда у того работодателя запрашивают его план таких тестов. Для прямого запроса нужно письменное согласие водителя, а без него водить он не может (правило о проверках при найме). Все три работодателя вашего водителя были траковыми компаниями, так что проверка в Clearinghouse охватывает эту часть их истории.

В среду последний работодатель присылает ответ по факсу. Даты он подтверждает. В ответе одна авария, в марте 2025 года: трак увезли с места на эвакуаторе, пострадавших нет. Водитель говорит, что виноват другой водитель. Считать ли такую аварию причиной отказа в найме, решаете вы.

Здесь у водителя есть свои права, и в понедельник вы ему о них сообщили. Он может письменно попросить показать, что прислали прошлые работодатели. Вы обязаны показать ему ответы в течение 5 рабочих дней после его просьбы, а если ответа ещё нет, то считая со дня, когда он придёт. Он может попросить работодателя исправить ошибку. У того 15 дней, чтобы прислать вам исправленный ответ или сообщить водителю, что менять ничего не будет. Водитель может отправить работодателю и своё объяснение, а тот обязан переслать его вам в течение 5 рабочих дней. У этой переписки свои сроки, отдельные от ваших 30 дней (правило о проверках при найме).

Перевозчик до него так и не отвечает. По правилу он обязан ответить в течение 30 дней после получения запроса (правило о проверках при найме). Но заставить его вы не можете. Зато можете письменно фиксировать каждую попытку. В записи указаны название и адрес работодателя, дата каждого обращения или попытки и что вы узнали. Ведите её по-английски: эти бумаги читают американские проверяющие. Например, так.

Past employer check for [driver’s name]. Carrier: [name, address, USDOT number].

• October 5: request sent by fax and by email, with our reply details.
• October 13: phoned the safety office and left a message.
• October 20: second request sent by mail.
• October 26: phoned again and was told “we will get to it”.
• November 5: still no reply. Reported the failure to FMCSA; copy attached.

Правило советует сообщить о молчащем работодателе в FMCSA через процедуру жалоб и положить копию в дело. Жалобу подают письменно и подписывают. В ней указывают перевозчика, какое правило он нарушил, и факты с датами. Подать её нужно не позже 90 дней после события, через сайт жалоб FMCSA National Consumer Complaint Database или в региональный офис FMCSA (правило FMCSA о жалобах).

Когда будете звонить, пригодится ещё один факт. Некоторые работодатели молчат, потому что боятся судов. Правило защищает работодателя, который отвечает так, как оно требует, от исков о клевете или о вторжении в частную жизнь. Защиты нет, если он сознательно сообщает ложные сведения (правило о проверках при найме).

С закрывшейся компанией проще. Письмо возвращается нераспечатанным, номер отключён. Вы записываете это так же: название, адрес, даты и что произошло. Часть про наркотики и алкоголь уже закрыта, её заменяет запрос в Clearinghouse. Бывает, что у водителя за эти 3 года вообще не было работы по правилам DOT. Тогда вы пишете записку, что проверка невозможна, и кладёте её в дело в течение 30 дней (правило о проверках при найме).

Вы можете услышать и про PSP, программу FMCSA Pre-Employment Screening Program. Это дополнительный отчёт, а не одна из обязательных проверок. FMCSA описывает его как выписку из своих записей. В ней аварии водителя за последние 5 лет и его инспекции на дороге за последние 3 года (уведомление FMCSA о PSP, правило FMCSA 2022 года). Закон, на котором построена программа, требует письменного согласия водителя. Использовать отчёт можно только для решения о найме (федеральный закон о PSP). Нынешнюю цену мы проверить не смогли: сайт FMCSA блокирует автоматические проверки. Отчёт дополняет ответы прежних работодателей, но не заменяет их.

Раздел 04

Что делать, если к началу работы чего-то не хватает?

Тогда выход в рейс придётся отложить. Если хотя бы одна из пяти проверок не закончена, водить он не может, даже один рейс. Перенесите начало работы или отдайте груз другому водителю. С документами, на которые есть 30 дней, всё иначе. Пока вы их ждёте, он может работать. Но если в каком-то из них найдётся проблема, например приостановленные права, в тот же день снимите его с рейсов (правило для работодателей о CDL). А к 30-му дню все ответы или записи о попытках должны лежать в его папках (правило о проверках при найме).

Вернёмся к вашему четвергу. Утром вы ещё раз проходите по пяти проверкам. Анкета подписана, оба уведомления вручены. Копия CDL лежит в деле вместо проверки вождения. Запрос в Clearinghouse в понедельник подтвердил отсутствие запрета на работу. MRO сообщил отрицательный результат в среду. Водительская история из Огайо показывает действующий CDL класса A и действующую медицинскую справку. В полдень он забирает свой первый груз.

А теперь допустим, что к четвергу результат теста не пришёл. Тогда водитель ждёт на стоянке, а груз везёт другой. Никакое правило не разрешает выпустить его в рейс под обещание, что результат вот-вот придёт (правило о тесте).

Теперь то, на что у вас 30 дней. Работа началась в четверг, 8 октября, значит, 30 дней истекают в субботу, 7 ноября. Старайтесь закончить к пятнице, 6 ноября. Вам нужна водительская история от каждого органа, который выдавал ему права за последние 3 года. Каждая должна охватывать все эти 3 года (правило о проверках при найме). У него это Огайо и Индиана. Запрашивайте каждую так, как требует этот орган. История из Индианы приходит 20 октября, и она чистая. Если бы штат так и не прислал её, вы бы записывали свои попытки, как с работодателем.

Формулировку этой части поправили 21 июля 2026 года. В ней снова сказано, что запрос идёт в каждый орган, выдающий права («driver’s licensing authority»), а не в каждый штат («State»). FMCSA объясняет, зачем это нужно. Так видны дорожные нарушения и у водителя, получившего права за пределами США. Эти слова стояли в правиле с 2022 года, в 2023 году их по ошибке потеряли при правке, а теперь вернули (исправление июля 2026 года). Это исправление формулировки, а не новая обязанность. Но чек-лист со словами «каждый штат» может подвести, и вы пропустите права из другой страны. Если за эти 3 года они у водителя были, отправьте запрос и в тот орган.

К пятнице, 6 ноября, в папках всё есть. Там ответ последнего работодателя, с аварией и объяснением водителя. Там ваша запись по перевозчику, который так и не ответил, с копией жалобы, и записка о закрытой компании. И обе водительские истории.

Эти бумаги раскладывают по двум папкам и держат отдельно. В личном деле водителя (driver qualification file) лежат документы, собранные при проверке перед наймом: анкета и водительские истории от каждого органа, выдававшего права. Там же копия CDL, которую вы приняли вместо проверки вождения. И там же история из Огайо, которая подтверждает медицинский статус. С годами дело пополняется. Храните его, пока водитель у вас работает, и ещё 3 года после ухода (правило о личном деле).

Ответы прежних работодателей идут в отдельную папку. Правила называют её driver investigation history file. В ней же письменное согласие водителя на проверку по наркотикам и алкоголю и ваша запись о каждой попытке. Держите её под замком и показывайте только тем, кто решает вопрос о найме. Страховая тоже может её видеть, но без части о наркотиках и алкоголе. Используйте её только для решения о найме. Храните её, пока водитель у вас работает, и ещё 3 года после (правило о папке с проверкой работодателей).

Эти две папки доказывают, что проверки были сделаны вовремя, и аудитор по безопасности попросит их показать (что проверяет аудитор). Одного водителя без действующего CDL достаточно, чтобы новая компания провалила аудит. То же будет с дисквалифицированным водителем или с водителем без медицинского допуска (автоматический провал аудита).

Мы можем проводить эти проверки и вести обе папки за вас, по каждому водителю: посмотрите стоимость наших услуг.