Как составить график ТО для своих траков?

Раздел 01

Что по закону должно быть в графике обслуживания?

Ни интервалов, ни формы федеральное правило об обслуживании не даёт. Оно требует инспектировать, ремонтировать и обслуживать все траки и трейлеры, которыми вы распоряжаетесь, причём «систематически», то есть по плану. По каждой машине, которая у вас 30 дней подряд, в записях должны быть три вещи. Нужно указать, что это за машина, какие инспекции и работы когда положены и что и когда уже сделано (правило об обслуживании). Рядом с этой записью лежат ещё два вида документов: ежегодная инспекция и отчёты водителей о неисправностях.

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас четыре трака под вашим собственным номером USDOT, и у каждого свой трейлер. Своей мастерской нет. Три трака ходят в дальние рейсы по всей стране. У четвёртого трака нет спального места, по-английски это day cab. Он возит грузы на короткие расстояния по городу и часами стоит у доков с работающим двигателем.

3 сентября 2026 года офицер на весовой станции проводит инспекцию трака 3. Наклейка о ежегодной инспекции на нём датирована августом 2025 года, так что с инспекции прошло больше 12 месяцев. А правило запрещает использовать трак, если за последние 12 месяцев он эту инспекцию не прошёл. Подтверждение должно быть на самом траке (правило о ежегодной инспекции). Офицер вписывает это в отчёт об инспекции как нарушение.

Дальше этим отчётом занимаетесь вы. Водитель должен отдать вам копию, когда доберётся до ближайшего терминала. Если за 24 часа он туда не попадёт, копию нужно отправить сразу. В течение 15 дней после инспекции вы подписываете отчёт и тем самым подтверждаете, что все нарушения из него устранены. Копию храните 12 месяцев (правило о дорожных инспекциях). С 22 июля 2026 года здесь кое-что поменялось. Подписанный бланк теперь отправляют обратно, только если об этом попросит штат, который его выдал. До этой даты вернуть бланк был обязан каждый перевозчик (правило FMCSA от июня 2026 года). Поэтому на следующее утро, ещё до нового груза, трак 3 едет в мастерскую. 4 сентября он проходит ежегодную инспекцию, и вы подписываете отчёт о дорожной инспекции.

А потом встаёт вопрос посложнее. Когда проходили инспекцию остальные три трака и четыре трейлера? Когда на каждом траке в последний раз меняли масло? Ответы лежат в бардачке, в письме из мастерской и в памяти водителя. Без графика остаётся надеяться, что вы случайно не пропустите очередное обслуживание.

Тогда вы читаете, чего требует правило. Нужен «способ указать характер и срок различных операций по инспекции и обслуживанию, которые предстоит выполнить» (правило об обслуживании). Проще говоря, нужен список: какое обслуживание нужно каждой машине и когда его выполнять. Этот список и есть ваш график ТО. Как его вести, правило не говорит. Формы нет, так что подойдёт и тетрадь, и таблица, и приложение. Некоторые называют это журналом обслуживания (vehicle maintenance log). Название неважно. Важны сроки.

В той же записи должно быть видно, что это за машина. Нужны номер машины в компании, если он на ней написан, марка, серийный номер, то есть VIN, и год выпуска. Если машина не ваша, в записи указывают, кто её предоставил. Например, это может быть владелец-водитель (owner-operator), который работает у вас по договору аренды. С 21 июля 2026 года одна деталь изменилась. Раньше правило требовало ещё и размер шин, но FMCSA убрало это требование как устаревшее (поправки FMCSA от июля 2026 года). В старых шаблонах графа для него ещё осталась. Заполнять её больше не нужно.

Ещё в записи должны быть все инспекции, ремонты и работы по обслуживанию «с указанием их даты и характера» (правило об обслуживании). Счёт из мастерской, где видны дата, трак и сделанная работа, содержит ровно эти сведения. Храните всё там, где трак базируется или обслуживается, год и ещё 6 месяцев после того, как трак от вас ушёл. Исключений для маленьких автопарков в правиле нет. Один трак оно охватывает так же, как десять.

Не забудьте про трейлеры. В федеральных правилах понятие «транспортное средство» (motor vehicle) включает и трейлер (правило об определениях). Значит, каждому из четырёх трейлеров нужны свой файл и своя ежегодная инспекция.

В каком состоянии всё это нужно держать? Правило говорит, что детали и оборудование должны быть «всегда в безопасном и исправном рабочем состоянии». Помимо федеральных правил об оборудовании, оно отдельно называет раму, подвеску, оси, колёса и диски и рулевое управление (правило об обслуживании). А другое правило требует, чтобы каждая машина была как следует смазана и чтобы из неё не текли масло и смазка (правило о смазке).

Почему эти документы так важны? Новая компания проходит аудит безопасности, и аудитор просит записи об обслуживании по каждому траку и трейлеру. Полный набор есть в нашем списке документов для аудита. Три из 16 нарушений, за которые аудит проваливают сразу, относятся как раз к этой части правил. Первое: трак, который офицер снял с линии (out of service), поехал до ремонта. Второе: трак выпустили в рейс, не устранив неисправность из отчёта водителя, настолько серьёзную, что из-за неё трак снимают с линии. Третье: пропущенные ежегодные инспекции, если их находят в 51% проверенных записей или больше (правило о провале аудита). Каждое из них разобрано в статье о том, за что автоматически проваливают аудит. Какие неисправности снимают трак с линии и что делать дальше, рассказано в статье о том, за что трак снимают с линии. Так что начинать нужно с графика. Дальше разберём, что в него вписать.

Раздел 02

Как выбрать интервалы обслуживания для каждого трака?

Берите их из руководств производителей. Производитель двигателя задаёт интервалы для двигателя, например для масла и фильтров. Интервалы для остальных узлов указаны в руководстве производителя трака. В руководстве по двигателю, которое мы разберём ниже, у каждой работы есть предел по пробегу и по времени. А для самой тяжёлой работы есть ещё и предел по моточасам. Внесите их все в лист и делайте работу по тому сроку, что наступит раньше. Цифры федеральное правило оставляет на ваше усмотрение, так что для техобслуживания трака лучше руководства производителя источника у вас нет. Цифра с форума или с чужого трака таким источником не считается.

Чтобы понять, как выглядит такое руководство, возьмём реальный пример. У Cummins есть короткое справочное руководство (quick reference guide) к двигателю X15 модели 2021 года (руководство Cummins). Режимы работы (duty cycle) в нём делят по расходу топлива, в милях на галлон, или mpg. Тяжёлым (severe) считается режим от 3 до 4,9 mpg. Короткие рейсы (short haul) дают от 5 до 5,9. Обычный режим (normal) идёт от 6 до 6,9, а лёгкий (light) начинается с 7. Масло по этому руководству меняют каждые 25 000 миль в тяжёлом режиме и 50 000 на коротких рейсах. В обычном режиме интервал 60 000 миль, в лёгком 75 000. У каждого интервала есть ещё и предел в 12 месяцев. Топливные фильтры меняют с тем же пробегом.

Это руководство написано только для одного двигателя. У другого двигателя или у того же двигателя другого года цифры могут быть другими. Поэтому найдите руководство для двигателей своих траков и пользуйтесь им так же. И посмотрите, чего в руководстве по двигателю нет. Про охлаждающую жидкость там сказано: «следуйте рекомендациям производителя (OEM)». Это отсылка к руководству производителя трака. Для каждого трака нужны оба руководства.

Теперь определите режим работы каждого трака. Понадобятся две цифры из ваших же записей: сколько миль проехал трак и сколько галлонов топлива для него купили. Разделите мили на галлоны. Допустим, трак 1 за прошлый квартал проехал 31 500 миль, а для него купили 5 000 галлонов. Выходит 6,3 мили на галлон, то есть по этому руководству у него обычный режим. У траков 2 и 3 получается примерно столько же. Масло у них меняют каждые 60 000 миль. При пробеге около 126 000 миль в год это примерно раз в полгода. А вот у трака 4 цифра совсем другая, и ему посвящён следующий раздел.

Замена масла открывает каждый лист, но это только первая строка. В том же руководстве есть работы, которые нужны редко. Регулировку клапанов (overhead adjustment) делают каждые 500 000 миль, 10 000 моточасов или 60 месяцев (руководство Cummins). Про такие работы легко забыть. Поэтому в листе им самое место.

Для остальных узлов трака возьмите за основу список, по которому проводят ежегодную инспекцию. В него входят тормоза, сцепные устройства, например седельно-сцепное устройство (fifth wheel), выхлопная и топливная системы и освещение. Туда же входят правильная загрузка, рулевое управление, подвеска, рама, шины, колёса и диски, лобовое стекло и дворники, а у трейлера задний защитный брус. Машина не проходит ежегодную инспекцию, если найдут хоть одну неисправность из этого списка (минимальные требования к инспекции). Поэтому просите мастерскую проверять эти пункты на каждом плановом ТО, а не раз в год. Добавьте смазку, ведь правила требуют, чтобы каждая машина была как следует смазана. Это поможет избежать сюрпризов на ежегодной инспекции DOT.

Вы ещё услышите про анализ масла. Лаборатория проверяет небольшую пробу отработанного масла и сообщает, что в нём нашла. Об этом можно спросить в мастерской. Но не увеличивайте интервал замены масла сами, ни из-за анализа, ни потому, что перешли на другое масло. Руководство Cummins разрешает более длинные интервалы только в случаях, которые прямо в нём перечислены, например по названной там программе Cummins. А ещё в нём стоит предупреждение заглавными буквами: «НЕ УВЕЛИЧИВАЙТЕ интервалы замены масла при использовании синтетических или полусинтетических масел» (руководство Cummins). Если хотите интервал длиннее, спросите у дилера двигателя, что требует программа самого производителя. Всё это касается траков на дальних рейсах. А трак 4 в их график совсем не вписывается.

Раздел 03

А если один трак работает тяжелее остальных?

Составьте для него отдельный график с более короткими интервалами обслуживания. На холостом ходу двигатель сжигает топливо, но миль не прибавляется. А в городе, с частыми остановками и разгонами, на каждую милю уходит больше топлива. Поэтому у трака на такой работе меньше миль на галлон. По руководству вроде того, что у Cummins, он попадает в более тяжёлый режим с короткими интервалами. К тому же на холостом ходу двигатель набирает моточасы, а не мили. Так что у такого трака следите не только за одометром, но и за счётчиком моточасов. И заново проверяйте его режим каждый раз, когда меняется работа.

Вот трак 4, ваш day cab. За прошлый квартал он проехал 11 000 миль на 2 500 галлонах. Это 4,4 мили на галлон, то есть по руководству Cummins у него тяжёлый режим. Масло при таком режиме меняют каждые 25 000 миль (руководство Cummins). При пробеге около 44 000 миль в год это примерно раз в семь месяцев.

А теперь посмотрите, что будет, если по ошибке поставить его на график дальних рейсов. Чтобы дойти до обычного интервала, ему нужно проехать 60 000 миль, а за год он столько не наездит. Значит, первым наступит предел в 12 месяцев, и масло ему будут менять раз в год. Это каждый раз на пять месяцев позже, чем позволяет его собственное руководство. В бумагах всё будет выглядеть нормально. Просто трак будет ездить на старом масле.

Для самой тяжёлой работы руководство идёт ещё дальше. Ниже 3 mpg замену масла ставят на 4 500 миль, 500 моточасов или 12 месяцев, «в зависимости от того, что наступит раньше» (руководство Cummins). До такого трак 4 не доходит. Но эта строчка показывает, почему важны моточасы. Двигатель, который по два часа в день работает на холостом ходу у дока, набирает часы, а одометр стоит на месте. Поэтому в листе трака 4 при каждом обслуживании записывайте рядом с пробегом и моточасы.

В вашем руководстве могут быть перечислены и другие условия, которые оно считает тяжёлой работой. Прочитайте эту страницу для каждого двигателя и каждого трака и посмотрите, какие из ваших траков под неё подходят. Работа трака тоже может измениться. Если весной трак 1 перейдёт на региональные рейсы, это покажет его расход. Пересчитывайте mpg каждого трака раз в квартал по тем же записям о топливе. Когда цифра переходит границу, переводите трак на другой график.

Ограничение по времени нужно и тракам, которые ездят мало. Допустим, у вас был бы ещё старый запасной трак, который проезжал бы всего несколько тысяч миль в год. До предела по пробегу он не дошёл бы никогда. Но предел в 12 месяцев из руководства всё равно действовал бы. А перед выездом на дорогу с его ежегодной инспекции должно было бы пройти меньше 12 месяцев (правило о ежегодной инспекции).

Теперь у вас четыре листа с правильными цифрами. Три трака идут по обычному графику, а один по тяжёлому. Но сам по себе лист ничего не делает. По каждой строке кто-то должен действовать.

Раздел 04

Кто что делает, если своей мастерской нет?

Разделите работу на четыре части. Водитель проверяет трак перед каждым рейсом и сообщает о неисправностях. Вы или ваш офис ведёте календарь и документы и одобряете работы. Саму работу делает сторонняя мастерская. Ежегодную инспекцию проводит квалифицированный инспектор. Но по правилу ответственность за всё по-прежнему несёте вы. Вы обязаны обслуживать свои машины или «обеспечить», чтобы их обслуживали (правило об обслуживании). Трак можно отдать в мастерскую, а обязанность вместе с ним не передаётся.

Начнём с водителя, ведь он видит трак каждый день. Перед поездкой он должен сам удостовериться, что трак в безопасном состоянии. Если предыдущий водитель написал отчёт о неисправности, новый водитель этот отчёт читает и подписывает. Его подпись означает, что он видел отметку о ремонте (правило о проверке водителем). Обычно это называют предрейсовым осмотром, по-английски pre-trip.

В конце каждого дня водитель пишет отчёт по каждому траку, на котором ездил. Это нужно, если он нашёл неисправность или ему о ней сообщили. Такой отчёт называется driver vehicle inspection report, сокращённо DVIR. В нём должно быть не меньше 11 пунктов. Это рабочие тормоза и тормозные соединения трейлера, стояночный тормоз, рулевое управление, фары и отражатели и шины. А ещё звуковой сигнал, дворники, зеркала, сцепные устройства, колёса и диски и аварийное оборудование. Если неисправностей нет, отчёт не нужен (правило о DVIR).

Потом отчёт возвращается к вам. Прежде чем трак снова выедет, нужно устранить каждую неисправность из отчёта, которая может повлиять на безопасность. Затем вы отмечаете в отчёте, что она устранена или что ремонт не нужен. Отчёт вместе с вашей отметкой хранят 3 месяца. Перевозчика, у которого всего один трак, это правило не касается (правило о DVIR). С 23 марта 2026 года в нём ещё и прямо сказано, что отчёт может быть электронным. FMCSA пояснило, что это и раньше разрешалось, а новая формулировка только делает это понятным (правило FMCSA от февраля 2026 года).

К тому же эти отчёты раньше всех предупреждают о проблеме. Если водитель дважды за месяц пишет «утечка воздуха, левое заднее», он сообщает то, чего календарь не знает. Храните все отчёты в файле трака, при желании и дольше 3 месяцев. Это часть его истории.

Следующая часть работы — ваша или сотрудника офиса. Именно эта работа и забрасывается, когда вы сами в рейсе. Заведите по папке или файлу на каждый трак и каждый трейлер. Кладите туда лист графика, все счета из мастерских, последний отчёт о ежегодной инспекции, подписанные отчёты водителей и отчёты о дорожных инспекциях. Раз в неделю узнавайте текущий пробег каждого трака и сверяйте его с ближайшими сроками. И ещё вы решаете, какой ремонт одобрить. Мастерская должна знать, кто у вас даёт согласие.

Работу делает сторонняя мастерская. Её счёт становится вашей записью, поэтому просите, чтобы в каждом счёте были номер трака или VIN, дата, пробег и сделанная работа. Как читать счёт за ремонт по строчкам и что в нём оспаривать, рассказано в статье о том, как проверить смету и счёт за ремонт трака.

Для тормозов есть отдельное правило. Каждый ваш работник, который отвечает за ремонт или проверку тормозов, должен иметь квалификацию. Для этого нужны одобренное обучение или сертификат либо не меньше одного года обучения или опыта работы с тормозами. Для проверки тормозов подходит сданный экзамен CDL по пневматическим тормозам. Подтверждение храните в главном офисе (правило о проверяющих тормоза). Если вы или ваши водители сами занимаетесь тормозами, это правило про вас.

Кто может проводить ежегодную инспекцию, тоже решают отдельные правила. Проводить её самому можно, только если вы отвечаете требованиям к инспектору. Или её может провести для вас коммерческая мастерская, лизинговая компания, truck stop или похожая организация. У неё должны быть подходящее помещение с оборудованием и квалифицированные инспекторы (правило о ежегодной инспекции). Квалифицированный инспектор знает правила об оборудовании и требования к инспекции и умеет найти неисправную деталь. Он прошёл федеральную программу обучения или программу штата, или у него есть сертификат штата, или не меньше 1 года обучения или опыта. Как выбрать инспектора и проверить его отчёт, шаг за шагом разобрано в статье о том, кто может проводить ежегодную инспекцию трака.

А вот ловушка. Даже если инспекцию делает мастерская, подтверждение квалификации её инспектора обязаны хранить вы. Хранят его, пока он проводит для вас инспекции, и ещё год после этого. Исключение одно: инспекция по программе штата (правило о квалификации инспекторов). Поэтому вместе с отчётом просите у мастерской копию. Если в вашем штате есть своя программа инспекции траков, спросите у штата, засчитывается ли она. Какие штаты ведут такие программы, мы не проверяли.

В отчёте инспектора указаны инспектор, ваша компания, дата и машина. В нём перечислены проверенные узлы и результаты, и инспектор подтверждает, что провёл инспекцию полностью и верно. Хранят его 14 месяцев там, где трак базируется или обслуживается (правило о документах ежегодной инспекции). Подтверждением на самом траке может служить сам отчёт или наклейка. На наклейке указаны дата, а также название и адрес того, у кого хранится отчёт. Если на самой машине нет чётких обозначений, по наклейке должно быть понятно, что это за машина. И на ней написано, что машина инспекцию прошла (правило о ежегодной инспекции). Если вы покупаете трак, который инспектировал кто-то другой, достать последний отчёт по требованию офицера всё равно должны вы. Остальные документы при покупке трака разобраны в статье о том, как купить или продать трак и не порвать цепочку документов. Работа распределена, и теперь вопрос в том, когда каждый трак едет в мастерскую.

Раздел 05

Как вписать визиты в мастерскую между рейсами?

Внесите все сроки по всем машинам в один календарь, и по милям, и по датам. Смотрите на несколько недель вперёд, чтобы каждый визит можно было поставить между грузами или на время, когда водитель дома. Распределите визиты так, чтобы два трака не пришлось обслуживать на одной неделе. За один визит делайте несколько работ: плановое ТО, ежегодную инспекцию и все ещё не выполненные ремонты. А на ежегодную инспекцию записывайтесь до того, как выйдут её 12 месяцев, а не в последний день (правило о ежегодной инспекции).

Вернёмся к вашим четырём тракам. С 4 сентября ежегодная инспекция у трака 3 свежая. Остальные даты вы выкапываете из папок. Траки 1 и 2 вместе с трейлерами прошли инспекцию 10 ноября 2025 года. Трак 4 с трейлером прошёл её 10 марта 2026 года.

У траков 1 и 2 срок наступает 10 ноября 2026 года. Если оба поедут в мастерскую на одной неделе, встанут сразу два из трёх траков дальних рейсов. Поэтому трак 2 вы отправляете раньше. Пройти инспекцию досрочно ничто не мешает. Правило требует только, чтобы трак прошёл её за последние 12 месяцев (правило о ежегодной инспекции). Трак 2 едет в мастерскую в октябре, когда ему всё равно менять масло. С этого момента его 12 месяцев считаются с октября.

Теперь трак 1. У него 430 000 миль, а следующая замена масла на 450 000. В неделю он проезжает около 2 400 миль, значит, срок замены масла наступит примерно через восемь недель, к концу ноября. Но ежегодная инспекция у него до 10 ноября. Два дня в мастерской с разницей в три недели ни к чему. Поэтому то и другое вы делаете в первую неделю ноября, в день, когда трак 1 будет рядом с домом. Масло поменяют на несколько тысяч миль раньше. На масле вы немного потеряете, зато трак не простоит второй день.

Вот и весь недельный порядок на одном примере. Каждый понедельник узнавайте пробег каждого трака и обновляйте ближайшие сроки. Всему, что подходит в ближайшие недели, назначайте день в мастерской, который вписывается в план рейсов. То, что подходит чуть позже, добавляйте к тому же визиту. Записывайте назначенную дату в лист, чтобы её видели все.

Держите в календаре оба вида пределов. Мили меняются каждую неделю, а даты не ждут. Ежегодные инспекции, предел в 12 месяцев для масла и работы раз в 60 месяцев привязаны к датам (руководство Cummins). Ставьте каждую такую дату в календарь за месяц, а рядом пишите настоящий срок.

График никогда не заставляет трак ждать ремонта, который нужен прямо сейчас. Трак нельзя эксплуатировать в состоянии, которое может привести к аварии или поломке. Если неисправность обнаружилась в дороге, трак может доехать только до ближайшего места, где его можно безопасно отремонтировать. И даже это можно, только если так безопаснее, чем оставить трак на месте (правило о запрете небезопасной эксплуатации). В таком случае календарь подстраивают под ремонт, а не наоборот. Каждый ремонт пополняет историю трака, по которой вы затем корректируете график.

Раздел 06

Как поправить график по истории ремонтов?

Раз в несколько месяцев перечитывайте файл каждого трака от начала до конца. Данными служат записи о ремонтах и отчёты водителей, которые правила и так требуют хранить. Если одна и та же деталь всё время ломается раньше следующей проверки, перенесите эту проверку на более ранний срок для этого трака. Если на траке постоянно выходят из строя разные узлы, дело уже не в графике. И никогда сами не растягивайте интервал дальше предела производителя (руководство Cummins).

В декабре 2026 года вы садитесь разбирать файл трака 4. Задние тормозные колодки ему меняли в марте и ещё раз в августе. В ноябре водитель дважды писал в отчётах про тормоза. У траков дальних рейсов за весь год тормозных работ не было. Картина ясная. В городских рейсах тормоза трака 4 изнашиваются быстрее. Проверять их только при замене масла недостаточно. Поэтому вы договариваетесь с мастерской проверять тормоза ещё и посередине между заменами масла. Вот как выглядит лист трака 4 после этого изменения.

Трак 4. Номер 4 · [марка] · VIN [номер] · 2019 · наш собственный.

Сроки по пробегу или по дате, что наступит раньше. Масло и топливные фильтры: каждые 25 000 миль или 12 месяцев (тяжёлый режим по руководству к двигателю). Последний раз 12 июня 2026 года, на 161 000 миль и [моточасы]. Следующий раз: 186 000 миль или 12 июня 2027 года. Проверка тормозов: при каждой замене масла и посередине между ними, то есть каждые 12 500 миль (добавлено в декабре 2026 года после двух тормозных ремонтов). Следующая: 186 000 миль. Проверка шасси и смазка по списку ежегодной инспекции: при каждом визите. Ежегодная инспекция трака 4 и его трейлера: последняя 10 марта 2026 года. Следующая: до 10 марта 2027 года. Записаться в феврале.

Сделано. 5 марта 2026 года, 149 000 миль: задние тормозные колодки, [мастерская], счёт [номер]. 12 июня 2026 года, 161 000 миль: масло и фильтры, проверка шасси, смазка, [мастерская], счёт [номер]. 20 августа 2026 года, 168 400 миль: снова задние тормозные колодки, [мастерская], счёт [номер].

Посмотрите, что есть в этом листе. В нём названа машина, видно, что и когда положено, и перечислено, что и когда сделано. Это ровно те три вещи, которых требует правило (правило об обслуживании). А ещё этот лист рассказывает историю трака, и именно она сдвинула проверку тормозов.

Записи подсказывают и то, когда ничего менять не надо. Траки с 1 по 3 весь год обошлись без тормозных работ, и в отчётах их водителей чисто. Их график остаётся таким, каким его задал производитель. Не растягивайте его только потому, что ничего не сломалось. Интервал производителя и есть предел, если только собственная программа производителя не говорит иначе.

У трака 2 история другая. В этом году ему понадобились турбина, потом форсунка, потом радиатор. Ни одна из этих поломок не связана с пропущенным обслуживанием, так что более плотный график его бы не спас. Если на траке постоянно выходят из строя разные узлы, вопрос уже в том, стоит ли его вообще чинить. Этот выбор разобран в статье ремонтировать, делать капремонт или менять трак. А если та же неисправность вскоре появилась снова, сначала посмотрите счёт. Спросите у мастерской, была ли на эту работу гарантия, прежде чем платить за неё второй раз.

Часть советов в интернете уже устарела. К теме этой статьи относятся три изменения 2026 года. С 23 марта 2026 года в правиле о DVIR прямо сказано, что отчёты могут быть электронными (правило FMCSA от февраля 2026 года). С 21 июля 2026 года в записи об обслуживании больше не нужен размер шин (поправки FMCSA от июля 2026 года). А с 22 июля 2026 года подписанный отчёт о дорожной инспекции возвращают, только если об этом просит штат (правило FMCSA от июня 2026 года). Подписать его в течение 15 дней и хранить копию 12 месяцев по-прежнему нужно. В старых гайдах ещё пишут, что DVIR надо заполнять каждый день на каждый трак. А правило требует его, только когда водитель нашёл неисправность или узнал о ней.

Кое-что мы проверить не смогли. Мы прочитали одно руководство по двигателю, от Cummins, и взяли его только как пример. Руководств производителей ваших траков мы не читали, а интервалы для вас задают ваши собственные руководства. Страницу самой Cummins о программе, с которой связаны более длинные интервалы, открыть не удалось, так что спросите у дилера. И надёжной цифры о том, сколько экономит программа PM, мы не нашли, поэтому никакой не приводим. Цифры, которые нам попадались, публиковали компании, которые продают программы или услуги.

Если хотите передать кому-то календарь, запись в мастерские и файл каждого трака, мы возьмём эту работу на себя: вот сколько это стоит.