Какое исключение ELD подходит моим тракам?

Раздел 01

Какие есть исключения ELD и какое подходит каждому траку?

Исключения бывают двух видов. Первые полностью освобождают водителя от логов: это два исключения для коротких местных рейсов и фермерское исключение в сезон посадки и уборки урожая. Вторые сохраняют обязанность вести лог, но разрешают бумажный вариант вместо ELD. Они подходят водителю, которому лог нужен не больше 8 дней из любых 30. Подходят и траку, выпущенному до 2000 модельного года, перегону машин и короткой аренде трака. Все остальные водители ведут лог в ELD (правило о логах).

Вот как это выглядит на деле. Допустим, у вас четыре трака, и все выходят с одной стоянки. На траке 1, самосвале, работает водитель с CDL. Он возит гравий на стройки не дальше 60 миль и почти каждый вечер дома. Трак 2, бокс-трак (box truck), настолько лёгкий, что его водителю CDL не нужен. Он развозит стройматериалы по городу. Трак 3, тягач 2021 года, ходит в дальние рейсы через три штата. Трак 4, старый тягач, вы берёте на региональные грузы, когда работы много. На дворе октябрь 2026 года, и вы хотите понять, каким тракам на самом деле нужен ELD.

Начнём с правила для всех. Федеральные правила на этой странице касаются траков, которые заняты в межштатных перевозках, по-английски interstate commerce (правило о сфере действия). Если трак работает только внутри одного штата, узнайте в своём штате, какие правила для него действуют. По федеральным правилам вы обязаны требовать, чтобы каждый водитель отмечал свой рабочий статус за каждые 24 часа. У большинства перевозчиков для этого стоит ELD, электронное устройство, которое само записывает время за рулём (правило о логах). Исключения и есть способы обойтись без него. Владельцы часто спрашивают, какой трак может ездить без ELD. Честный ответ такой: почти все исключения зависят от работы, а не от трака.

Траки 1 и 2 каждый вечер возвращаются домой, поэтому им может подойти исключение short haul. Оно освобождает водителя от логов в те дни, когда он работает в радиусе 150 воздушных миль от места, где начинает смену. Ещё он должен вернуться и закончить смену в пределах 14 часов, а между сменами отдыхать 10 часов. Вместо логов вы ведёте учёт его рабочего времени (правило о коротких рейсах). У трака 2 есть и второй вариант, потому что его водителю не нужен CDL. Оба подробно разобраны в следующем разделе.

Трак 3 не подходит ни под одно из этих исключений. Он ходит в дальние рейсы, поэтому водитель ведёт лог каждый день, и его ведут в ELD. Так будет, даже если за рулём трака 3 сидите вы сами. Если перевозчик сам водит трак, правила для водителей обязательны и для него (правило об обязанностях перевозчика). У владельца-водителя (owner-operator) те же исключения, что и у всех, и никаких других.

С траком 4 всё иначе. По VIN в его регистрации год модели 1998. Правила разрешают бумажные логи на траке, «выпущенном до 2000 модельного года». Год модели смотрят по VIN, «как он указан в регистрации» (правило о логах). Значит, кто бы ни сел за руль трака 4 в дальний рейс, лог он ведёт, но может вести его на бумаге. Это исключение привязано к траку, а не к водителю. Бумажный лог заполняют в двух экземплярах, на сетке, образец которой приведён в самих правилах, по листу на каждые 24 часа.

Возможно, вам скажут, что подходит и новый трак с двигателем, выпущенным до 2000 года. Но в тексте правила указан только модельный год, определяемый по VIN в регистрационном документе. В 2022 году FMCSA спрашивало мнение отрасли, не изменить ли правило для старых и восстановленных двигателей (уведомление FMCSA 2022 года). С тех пор эта формулировка не менялась. Страницы FMCSA об ELD и раздел ответов на частые вопросы блокируют автоматическую проверку, а через веб-архив открыть их тоже не удалось. Поэтому ориентируйтесь на VIN, если только FMCSA не ответило по вашему траку письменно.

Ещё два случая, когда можно вести логи на бумаге, в небольшом автопарке встречаются редко. В правилах они называются «driveaway-towaway», то есть перегон. В первом случае машина, которой управляет водитель, сама входит в доставляемый груз. Во втором перегоняют дом на колёсах (motor home) или трейлер для отдыха (RV trailer) (правило о логах).

Остаётся аренда. Допустим, 5 октября трак 3 ломается, и вы берёте тягач в аренду на шесть дней. FMCSA освободило от ELD траки, арендованные на 8 дней или меньше. Это исключение выдано ассоциации компаний по аренде траков TRALA и продлено до 12 октября 2027 года (исключение FMCSA для аренды). В те дни, когда водителю нужен лог, он ведёт его на бумаге. При нём копия уведомления FMCSA и договор аренды, где названы стороны, трак и даты аренды. Логи за текущий день и за 7 предыдущих тоже должны быть при нём. Цепочки аренд запрещены. Если менять один арендованный трак на другой каждые 8 дней или продлевать ту же аренду, это считается нарушением, и наказание будет как за работу без ELD. Если авария случится во время работы по этому исключению, о ней нужно сообщить в FMCSA в течение пяти рабочих дней. Прежде чем на него рассчитывать, спросите в прокатной компании, подпадает ли ваша аренда под исключение TRALA.

Многие владельцы ищут форму для исключения ELD. Для этих исключений формы нет. Ничего подавать и регистрировать не нужно. Водитель или трак либо подходит под исключение в конкретный день, либо нет, а ваши записи это показывают. Заявление подают только в другом случае: когда просят у FMCSA особое исключение лично для себя. Для этого нужен письменный запрос в FMCSA (как подать заявление). Прежде чем принять решение, FMCSA публикует запрос в Federal Register, официальном федеральном вестнике, и собирает отзывы (что FMCSA делает дальше). Такое исключение дают максимум на 5 лет (правила FMCSA об исключениях). В феврале 2026 года одно объединение водителей попросило FMCSA разрешить водителям выбирать бумажные логи вместо ELD (уведомление февраля 2026 года). На 22 сентября 2026 года решения по нему в Federal Register не было.

Вот все варианты рядом.

Выходит, на первый взгляд тракам 1 и 2 ELD не нужен, траку 3 нужен, а трак 4 может работать с бумажными логами. Но подвох прячется в двух словах: «каждый день». Дальше разберём, что нужно, чтобы водитель на местных рейсах сохранял право на исключение.

Раздел 02

Что нужно местному траку, чтобы работать без логов?

Местный водитель свободен от логов только в те дни, когда выполнены все условия. Он работает в радиусе 150 воздушных миль от места, где обычно начинает смену. По правилу это 172,6 обычной мили; расстояние измеряют по прямой. Он возвращается туда и заканчивает смену в пределах 14 часов с момента выхода на работу. Перед следующей сменой у него не меньше 10 часов отдыха. А вы ведёте точный учёт каждого его дня и храните его 6 месяцев (правило о коротких рейсах).

В учёте времени водителя трака 1 за каждый день должны быть три вещи. Это время, когда он вышел на работу, сколько всего часов он был на смене, и время, когда его отпустили (правило о коротких рейсах). Четвёртая нужна, если водитель работает у вас впервые или время от времени. Тогда добавьте его общее рабочее время за 7 предыдущих дней. Эти сведения водитель даёт вам в подписанном заявлении, вместе со временем, когда он в последний раз закончил работу (правило о логах). Правило говорит, что должно быть в записи, но не говорит, как она должна выглядеть. Подойдёт табель, система регистрации прихода и ухода или ваша диспетчерская программа, лишь бы записи были правдивыми.

Air miles — воздушные мили, равные морским милям. Расстояние измеряют по прямой на карте, а не по дороге. Стройка в 190 милях по дороге может оказаться в пределах 150 воздушных миль. Один раз начертите круг на карте вокруг своей стоянки и отдайте его тому, кто берёт грузы. Отсчёт 14 часов начинается, когда водитель вышел на работу, а не когда сел за руль. Часы идут подряд, так что в них входят и погрузка, и ожидание, и перерывы на еду. Если в неудачный день его отпустили через 15 часов, этот день уже не считается днём короткого рейса.

Исключение освобождает от лога, но не от ограничений. Владельцы, которые ищут правила о рабочем времени для коротких рейсов, часто об этом забывают. Водитель по-прежнему не может быть за рулём больше 11 часов. И для него действует предел в 60 часов за 7 дней. Если ваши траки работают каждый день недели, предел составляет 70 часов за 8 дней (правило о предельном времени вождения). А вот перерыв на 30 минут после 8 часов за рулём ему не нужен. Этот перерыв не касается водителя, который подходит под любое из двух исключений для коротких рейсов.

У водителя трака 2 свой вариант, потому что для его трака не нужен CDL (правило о коротких рейсах). Он тоже работает в радиусе 150 воздушных миль. В конце каждой смены он возвращается туда, где начинает работу. Но его день может быть длиннее. В течение 5 дней из любых 7 он не садится за руль после 14-го часа на смене. В остальные 2 дня предел отодвигается до 16-го часа. Учёт времени тот же, и хранится он тоже 6 месяцев. Водитель, который работает по этому варианту, не может одновременно пользоваться другим правилом для коротких рейсов, правилом о спальном месте (sleeper berth) и правилом 16 часов.

Про правило 16 часов вы, возможно, слышали. Оно помогает водителю, который последние пять смен возвращался на своё место работы и там же заканчивал смену. Раз в 6 дней его можно отпустить через 16 часов после выхода на смену. После рестарта, то есть 34 часов отдыха подряд, им можно воспользоваться снова, не дожидаясь 6 дней (правило о коротких рейсах). Но оно продлевает только допустимую продолжительность рабочего дня. Исключение из обязанности вести лог по-прежнему действует лишь в пределах 14 часов. Значит, за день длиной 16 часов нужен лог.

В старых советах до сих пор говорится о 100 воздушных милях и 12 часах. Так было до 29 сентября 2020 года. Потом FMCSA расширило исключение short haul до 150 воздушных миль и 14-часового дня (правило FMCSA 2020 года). Если в вашем офисе лежит памятка про 100 миль, выбросьте её.

Теперь допустим, что 8 октября трак 1 останавливает офицер и записывает нарушение: нет лога. В тот день водитель был в 40 милях от стоянки и вернулся через 10 часов. Доказательство лежит у вас в учёте времени за этот день. Правило требует, чтобы эту запись хранили вы, перевозчик, так что держите её там, где быстро найдёте. Попросить убрать нарушение можно через запрос в DataQs, систему FMCSA для исправления записей об инспекциях.

Раздел 03

Что делать в дни, когда местный водитель уходит в дальний рейс?

В любой день, когда местный водитель выезжает за 150 воздушных миль или работает дольше 14 часов, исключение для коротких рейсов на этот день пропадает. За такой день он обязан вести лог. Если лог нужен не больше 8 дней из любых 30, хватит бумаги. А на девятый такой день в пределах 30 дней лог нужно вести уже в ELD. В 2020 году FMCSA сформулировало это так. Такие водители могут работать «до 8 дней в любой период из 30 дней подряд без ELD», если ведут логи на бумаге (правило FMCSA 2020 года).

Вернёмся к траку 1. Во вторую неделю октября строитель заказывает гравий на объект в 210 милях по дороге, это 175 воздушных миль от стоянки. Водитель возит туда груз 12 и 14 октября. В эти два дня он за пределами круга. За каждый из них он ведёт бумажный лог. В такой день он не считается водителем short haul. Поэтому после 8 часов за рулём он не может ехать дальше без 30-минутного перерыва (правило о предельном времени вождения).

В дни с логом меняются и бумаги. Бумажный лог заполняют в двух экземплярах, и водитель сдаёт его в течение 13 дней (правило о логах). Вы храните его 6 месяцев вместе с подтверждающими документами за тот день, по-английски supporting documents. Это накладные (bills of lading), диспетчерские записи, чеки расходов, сообщения из системы управления автопарком и документы об оплате. Больше восьми таких документов на один день одного водителя хранить не нужно (правило о подтверждающих документах). В дни коротких рейсов оба этих правила не действуют (правило о коротких рейсах).

Один вопрос остался без ответа. Правила требуют, чтобы у водителя были при себе логи за 7 предыдущих дней (правило о логах). Но в предыдущие дни он ездил по исключению для коротких рейсов и логов не вёл. Что показывать офицеру за эти дни, объясняют страницы FMCSA, но они блокируют автоматическую проверку, и прочитать их мы не смогли. Спросите FMCSA или поставщика ELD до первого дальнего рейса.

Теперь смешанный случай, когда один водитель работает и так, и так. Водитель трака 3 берёт неделю отпуска, и водитель трака 1 с 19 по 23 октября подменяет его на дальнем рейсе. На траке 3 стоит ELD, так что лог он ведёт в нём. Эти пять дней тоже считаются днями с логом и входят в те же восемь дней.

ELD, на котором работают разные водители, должен знать, кто за рулём. Каждому водителю вы заводите в ELD отдельный аккаунт. В нём указаны имя и номер водительских прав, точно как в самих правах. Логин не может совпадать с номером прав или номером социального страхования (Social Security) (правила ELD для перевозчиков). Поэтому заведите аккаунт для местного водителя заранее, до того дня, когда он может понадобиться.

Теперь подсчёт. Окно в 30 дней всё время сдвигается. Каждый день пересчитывайте дни с логом за последние 30 дней. К 28 октября у водителя их 8: 12 и 14 октября, пять дней на траке 3 и ещё один дальний рейс 27 октября. Следующий дальний рейс станет девятым. С этого дня его лог нужно вести в ELD. В том же правиле 2020 года FMCSA назвало этот выбор «исключительно деловым решением перевозчика» (правило FMCSA 2020 года). Либо дальние дни остаются редкими, либо вы ставите ELD в трак. Есть и ещё один путь. Если водитель поедет в дальний рейс на траке 4, лог там можно вести на бумаге, потому что исключение трака 4 привязано к траку.

Поэтому заведите на каждого водителя простой лист. Каждый день отмечайте, был ли это день short haul или день с логом. Прежде чем дать местному водителю дальний груз, посчитайте его дни с логом за последние 30 дней. Если их уже восемь, следующий дальний груз отдайте траку с ELD, траку 4 или водителю, который ещё не исчерпал этот лимит.

Если вы всё же ставите ELD, он должен быть в списке устройств, зарегистрированных в FMCSA. В каждом траке с ELD должны лежать три вещи. Первая: инструкция, как передать логи офицеру. Вторая: инструкция, что делать, если ELD сломался. Третья: чистые бланки бумажных логов минимум на 8 дней. Что делать, если ELD всё-таки сломался в рейсе, мы разобрали в статье о неисправностях ELD. Кроме того, 6 месяцев вы храните резервную копию записей ELD на отдельном устройстве (правила ELD для перевозчиков). А одно требование отменили. С 22 июля 2026 года руководство пользователя ELD больше не обязано лежать в траке (изменение июля 2026 года). В чек-листах, написанных раньше, оно ещё есть.

Зачем весь этот подсчёт? У водителя, который съездил в дальний рейс без лога, за этот день нет вообще никакой записи. На аудите безопасности новой компании это учитывают. Если перевозчик не требует от водителя вести лог, это одна из 16 причин автоматического провала. Аудит провален, когда такое нарушение находят в 51% проверенных записей или больше (правила аудита FMCSA). Все 16 пунктов разобраны в статье о том, что автоматически проваливает аудит новой компании. Логи и подтверждающие документы входят и в список документов, которые запрашивает аудитор.

Раздел 04

Меняют ли дело фермерские грузы в сезон урожая?

Да, в периоды посадки и уборки урожая, которые устанавливает каждый штат. В это время федеральные правила о рабочем времени не действуют для водителя, который везёт фермерскую продукцию не дальше 150 воздушных миль от места погрузки. Значит, в таких поездках нет ни лога, ни ELD, ни ограничений по часам. За пределами 150 воздушных миль правила о рабочем времени действуют, пока трак не вернётся в круг. На эти часы нужен лог (фермерское исключение, разъяснения FMCSA 2018 года).

Допустим, в вашем штате идёт уборка урожая. Фермер просит отвезти кукурузу траком 1 со своих полей на элеватор в 80 милях. Правило распространяется на фермерскую продукцию, которую везут «от источника» до места «в радиусе 150 воздушных миль от источника» (фермерское исключение). Кукуруза подходит. Фермерская продукция подходит, если её не перерабатывали: свежая сельхозпродукция, зерно, корм, волокно и скот. Зерно, которое только очистили или расфасовали, по-прежнему подходит. А консервированные, замороженные или сушёные продукты уже не подходят. Растения, дёрн, цветы и рождественские ёлки тоже подходят (правило об определениях).

Даты устанавливает штат, а не FMCSA. В правиле сказано, что периоды определяет «каждый штат» (фермерское исключение). Получите даты своего штата в письменном виде и храните копию вместе с документами на грузы. Даты отдельных штатов мы не проверяли.

По разъяснениям FMCSA, источником считается место, где продукцию грузят на пустой трак. Это может быть склад или элеватор, если урожай сохранил исходный вид. Если водитель по пути догружает кукурузу, круг остаётся вокруг первой погрузки. Порожний пробег до фермы и порожний пробег обратно тоже подпадают под исключение, пока трак внутри круга. Но в такой поездке не должно быть ничего, кроме фермерских грузов (разъяснения FMCSA 2018 года). Для скота правило отсчитывает 150 воздушных миль от конечного пункта, куда везут животных (фермерское исключение).

Теперь фермер хочет отправить второй груз на речной терминал в 200 воздушных милях. На это отвечают разъяснения FMCSA 2018 года. Исключение действует на «первые 150 воздушных миль от источника». Дальше начинают действовать правила о рабочем времени, и водитель «обязан записывать эти часы», пока не вернётся в круг (разъяснения FMCSA 2018 года). Значит, этот день становится днём с логом и входит в его восемь дней из 30. Одна оговорка: в самих разъяснениях сказано, что они действуют до 7 июня 2023 года. В правиле 2020 года FMCSA снова написало, что время в пределах 150 воздушных миль «не засчитывается в пределы максимального времени вождения» (фермерское правило FMCSA 2020 года). Продлили ли сами разъяснения, можно узнать только на сайте FMCSA, а он блокирует автоматическую проверку.

Для фермерских поездок правило не требует учёта времени. Но накладные или весовые квитанции всё равно храните. По ним видно, что везли, где грузили и когда. Без них день уборки урожая выглядит как день без лога.

Итак, вот что получается с вашими четырьмя траками. Траку 1 лог не нужен в дни short haul и в фермерских поездках внутри круга. Для его водителя ведут учёт времени, а ELD понадобится, когда у водителя наберётся больше восьми дней с логом из любых 30. Трак 2 работает по учёту времени. Трак 3 остаётся с ELD, а на короткой аренде можно обойтись бумажными логами. Водитель трака 4 в любом дальнем рейсе может вести логи на бумаге. Вся работа сводится к ежедневному подсчёту и записям, которые его подтверждают. Весь аудит целиком описан в нашем гайде об аудите новой компании.

Мы можем вести этот ежедневный подсчёт, учёт времени и логи вашего автопарка: посмотрите стоимость наших услуг.